Как устроен стрелочный перевод

Устройство и эксплуатация стрелочных переводов

7.1. Вопрос. Что такое стрелочный перевод, для чего он предназначен и составной частью каких соединений путей является?

Ответ. Стрелочный перевод—это техническое устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы входят составной частью в съезд, стрелочную улицу, поворотный треугольник.

7.2. Вопрос. Что такое съезд, из чего он состоит?

Ответ. Съезд—соединение двух соседних путей. Съезды состоят из двух стрелочных переводов и соединительного пути в виде прямой вставки между ними.

7.3. Вопрос. Что такое стрелочная улица, и каково её предназначение?

Ответ. Стрелочная улица—это соединение с помощью стрелочных переводов ряда параллельных путей, которое позволяет осуществлять приём поезда с главного пути на любой путь парка станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, а также переставлять вагоны с одного пути на другой через вытяжной путь.

7.4. Вопрос. Что такое поворотный треугольник, из чего состоит и для чего предназначен?

Ответ. Поворотный треугольник — это соединение железнодорожных путей в виде треугольника, с помощью которого можно развернуть на 180° единицу подвижного состава. Поворотный треугольник обычно состоит из, двух криволинейных ветвей, тупика с упором и сквозного пути. Обе ветви соединяются между собой и со сквозным путем с помощью стрелочных переводов. Также возможен вариант треугольника с одним выездом, в этом случае у треугольника два тупика.

7.5. Вопрос. Из каких основных частей состоит стрелочный перевод?

Ответ. Стрелочный перевод состоит из

— стрелки с переводным механизмом;

— крестовины с контррельсами.

7.6. Вопрос. Из каких частей состоит стрелка стрелочного перевода?

Ответ. Стрелка стрелочного перевода состоит из двух неподвижных наружных рельсов, называемых рамными, и двух подвижных внутренних рельсов, называемых остряками.

7.7. Вопрос. Для чего предназначены и как устроены остряки стрелочного перевода?

Ответ. Остряки стрелочного перевода предназначены для направления движения подвижного состава по прямому пути или на ответвление, представляют собой отрезки рельсов, зауженные на одном конце для плотного прилегания их к рамному рельсу.

Передний узкий конец остряка называют острием, а задний, более широкий конец—корнем остряка. При переводе стрелки один остряк прижимается к рамному рельсу, а другой при помощи стрелочных тяг отводится от другого рамного рельса на определенное расстояние, называемое шагом остряка.

Следование подвижного состава по стрелке в направлении от острия остряка к его корню называется противошерстным, а обратное — пошерстным. Перед остряками всех противошёрстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.

7.8. Вопрос. Укажите, из каких частей состоит переводной механизм централизованной стрелки и каково предназначение каждой части механизма.

Ответ. Переводной механизм централизованной стрелки состоит из:

— электропривода, который предназначен для перевода, замыкания и контроля положения стрелок;

— рабочей тяги предназначенной для перевода остряков из одного положения в другое;

— контрольных тяг предназначенных для контроля положения остряков при крайних положениях стрелки;

— межостряковых (соединительных) тяг соединяющих остряки между собой и обеспечивающих их устойчивое положение под движущимся подвижным составом. Количество межостряковых тяг в зависимости от длины остряков может варьироваться от одной до восьми.

7.9. Вопрос. Что входит в переводную кривую стрелочных переводов?

Ответ. В переводную кривую стрелочных переводов входят наружные рельсовые нити, укладываемые от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода; внутренние рельсовые нити, укладываемые от корневых стыков остряков до передних стыков крестовин.

7.10.Вопрос. Из каких частей состоит крестовина стрелочного перевода?

Ответ. Крестовина состоит из сердечника и двух изогнутых рельсов, называемых усовиками. Между усовиком и сердечником крестовины имеется желоб для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в месте их изгиба называется горлом крестовины. Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется мертвым (вредным) пространством.

7.11. Вопрос. Что такое контррельс и для чего он устанавливается на стрелку?

Ответ. Контррельсы стрелочного перевода изготавливаются из специального профиля, более высокими, чем нормальные рельсы, используются, для направления движения гребня колеса при прохождении колёсной парой вредного пространства, а также недопущения набегания гребня на острие сердечника крестовины или попадания в жёлоб другого пути.

Стрелочный перевод — устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой.

  • Стрелка — служит для направления подвижного состава по прямому или боковому пути путём поперечного перемещения остряков при помощи переводного механизма:
    • Переводной механизм — электропривод или ручной привод («флюгарка»).
    • 2 стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении.
    • Переводная и соединительная кривые — соединительные участки рельсов между стрелкой и крестовиной.
    • Сердечник — деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.
    • Контррельсы — служат для того, чтобы при проходе «мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реального острия сердечника) колесо направлялось в надлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника. «Мёртвым» оно называется потому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей и гребень катящего колеса не направляется.
    • Предельный столбик (или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.
    • Крестовина

      Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции. Например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9 (2/9 здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол с тангенсом 2/9). Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/8, 1/6, 1/4,5.

      Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями 80 км/ч и 120 км/ч соответственно. Об этом указывает зелёная полоса при следовании по крестовине марки 1/18 или две полосы при следовании по крестовине марки 1/22 на входном или выходном светофоре.

      Устройство и принцип работы

    • на парковых и прочих — не круче 1/5;
    • несимметричные одно- и разносторонние.
    • одиночный — имеет два комплекта остряков, управляемых двумя механизмами, и позволяет проходить с любого из четырёх путей прямо, и между двумя из этих четырёх — на отклонение.
    • двойной — позволяют как проходить по каждому из пересекающихся путей прямо, так и переходить с одного пути на другой. В такой конструкции присутствует четыре комплекта остряков, управляемых двумя механизмами, две тупые и две остроугольные крестовины. Такие стрелочные переводы часто называют «американскими» («американками») или «крокодилами».
    • Существуют конструкции, в которых происходит совмещение торцов подвижных рельсов соединяемых путей при перемещении их в горизонтальной плоскости.

      В монорельсе применяется переворотный тип стрелки, когда два направления закреплены с разных сторон бруса. Для перевода стрелки механизм переворачивает брус нужной стороной.

      Устройство

      • 2 рамных рельса — специально обработанные рельсы с боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.
      • Стрелочный указатель — применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении установлена стрелка; в централизованных стрелках направление определяется по визуальному положению остряков и по сигналу светофора.
      • Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками и остряки между собой.
      • 2 остряка (в трамвайной терминологии — перья) — подвижные участки рельсов.
      • Крестовина — специальная желобчатая конструкция, предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:

          Крестовина — элемент пути, предназначенный для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом. Различают крестовины с неподвижным сердечником, по которым движение подвижного состава возможно в любом из двух направлений, и крестовины с подвижным сердечником, которые должны переводиться одновременно с остряками, и движение по которым возможно только по тому пути, на который переведена крестовина. Крестовины с подвижным сердечником вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, однако позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижным сердечником позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки, а значит и повышать допустимые скорости.

          Марка крестовины

          Все стрелочные переводы в железнодорожном пути в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины — отношением ширины сердечника к его длине или тангенсом угла крестовины, выраженным в виде дроби. Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 50 и 40 км/ч для грузовых поездов и до 50 и 25 км/ч для пассажирских поездов. Радиусы их переводных кривых близки к значениям 300 и 200 м соответственно.

          Принцип работы стрелочного перевода иллюстрирует следующая анимация:

          Направление движения от остряков к крестовине называется противошёрстным, от крестовины к острякам — пошёрстным. При движении в пошёрстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение, иначе произойдёт взрез стрелки.

          На метрополитене применяются стрелочные переводы с крестовинами следующих марок:

        • обыкновенные (прямолинейные) — одно из направлений полностью прямолинейно.
        • симметричные — оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиусе кривой. Такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях.
        • симметричные — два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно. Такие стрелочные переводы называются «тройниками».
        • перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей:
          • сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав (вагон, локомотив). Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь. Разновидность сбрасывающей стрелки — сбрасывающий остряк — установленный на пути один остряк.
          • Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются двойные перекрёстные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили ввиду сложности устройства и эксплуатации.

            Также довольно малораспространены специальные конструкции, в которых колея одного из направлений начинается в виде клина, накладываемого механизмом на головки рельсов другого направления (накладная стрелка). Благодаря этому такую стрелку возможно ввести в имеющийся путь без разрыва его колеи, и движение по одному из направлений происходит также по практически неизменённой рельсовой колее, но по отклонённому направлению необходимо сильное ограничение скорости.

            Из чего состоит стрелочный перевод: устройство и конструкция элементов, описание, неисправности

            При проектировании железной дороги необходимо правильно выбрать не только рельсы и шпалы, но и путевые устройства. Поэтому подробно рассмотрим стрелочный перевод: из чего состоит, зачем нужен, какими особенностями обладает, какие неисправности могут возникнуть в процессе эксплуатации – все эти важные моменты мы хотим всесторонне осветить. Постараемся дать вам верное представление и максимум актуальной информации для принятия верных решений в процессе строительства ЖД-линий.

            Содержание

            Сразу же отметим, что они являются обязательной частью ВСП (верхнего строения пути) и играют ключевую роль в приеме, отправке, следовании промышленного и пассажирского транспорта через станции, обгонные пункты, разъезды. Они оптимизируют логистику, благодаря им локомотивы, вагонетки, дрезины быстрее преодолевают расстояния.

            Для чего предназначены стрелочные переводы

            Подобные устройства повсеместно используют для путевых соединений. Предназначены для переведения поездов и другого рельсового транспорта с одной жд ветки на другую.

            Это элементы особой длины, уложенные на деревянные или железобетонные шпалы, которые нужны для решения следующих задач:

          • объединение двух или трех колей, идущих рядом;
          • разветвление одной линии на несколько соседних;
          • состыковка параллельно расположенных или пересекающихся путей.
          • Их практическую роль сложно переоценить, так как они минимизируют затраты на строительство железных дорог, а также сокращают общую их протяженность, плюс, с ними нет необходимости в прокладке окружных маршрутов. Залог максимально быстрого перемещения ЖД-транспорта из точки А в точку Б – вот что собой представляет стрелочный перевод: определение такого рода, возможно, не самое научное, зато очень точно отражает важность данных конструкций.

            Классификация, обозначения

            Существуют следующие конструкции:

            Одиночные – разветвляют 1 колею на 2, могут быть следующих видов:

          • обыкновенные – как минимум один вектор у них отличается полной прямолинейностью;
          • симметричные – оба направления отклоняются в разные стороны с идентичными углами и радиусами, что уменьшает длину рассматриваемого элемента ВСП (при минимальном R кривой);
          • несимметричные – идут в ту же сторону (но под отличными друг от друга углами) или смотрят в разные стороны.
          • Двойные – 2 их стрелки в непосредственной близости, а путь разветвлен на 3, бывают:

          • симметричные – два вектора расположены также как и в предыдущем случае, а третий прямолинеен; распространенное название – «тройник»;
          • несимметричные – разные по своему направлению и/или отклонениям.
          • Перекрестные – монтируются в точках пересечения двух колей под определенным углом, могут быть следующих типов:

            • одиночные – с парой комплектов остряков и таким же количеством управляющих механизмов; по каждой из 4 его веток транспорт может проходить прямо, по 2 из 4 – еще и с поворотом;
            • двойные – уже с четырьмя наборами участков, но с двумя устройствами контроля, а также с парами остроугольных и тупых крестовых систем; часто встречающееся сленговое название – «крокодилы» и «американки».

            В России и странах бывшего СССР их характеризуют маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11. Среди обыкновенных наиболее типичны и распространены конструкции с обозначениями 1/11 и 1/9.

            К используемым рельсам на линиях добавляются (р65, р50, р24 и т.д). К примеру, общее обозначение бывает таким: стрелочный перевод типа р65 марки 1/9 правый проект 2434.00.000.

            Марка определяется классом и, как следствие, скоростным режимом движения на данном участке.

            Фото обыкновенный (1/11 правый)

            Изображение двойного устройства

            Состав и принцип работы

            При любой конфигурации в него входят:

          • Сама стрелка – это конструкция из 2 наружных элементов жд проката (неподвижных рамных) и 2 внутренних, скрепленных друг с другом, с остряками, переводным механизмом и тягами, выполняющими функцию соединителей. Отвечает за непосредственный переход транспорта с прямой колеи на ответвление и наоборот.
          • Крестовина – деталь с двумя усовиками, сердечником (треугольным компонентом), или цельнолитая и желобом и, что важно, с контррельсами. Обеспечивает надежный переезд колес локомотивов, дрезин, мотовозов, вагонеток с одной рельсовой нити на другую. Имеет различные марки (1/9, 1/11 и т.д в зависимости от проекта)
          • Система контроля, а также – кривые, крепежные, опорные и упорные.
          • Рельсы (рубки) по типу (р65, р50 и т.д) определенной длины.
          • Изоляция.
          • Общее расположение элементов и краткое описание некоторых их них показано ниже.

            Рамные — те, к которым прижимаются остряки, изменяющие направление движения подвижного состава. Они имеют специальный профиль для плавного перемещения локомотива и вагонов. Соединяют их между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряковых элементов. Изготавливаются из специального рельсового профиля.

            Усовики — используются для верного и безопасного направления колес при проезде «мертвой зоны». Так называют пространство, где сердечник закончился, а соединительный путь ещё не начался. При правильной регулировке деталей колесная поверхность не должна касаться усовиков или контррельсов (которые крепятся с противоположных сторон у внешних рельсов).

            Контррельс — направляет гребни в соответствующий желоб, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника.

            Стрелочные брусья — предназначены для соединения металлических частей, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости.

            При любом строении его установка осуществляется по следующей схеме:

          • Подготавливается балластный слой. На него укладывается крестовинный и закрестовинный брус, на который, в свою очередь, монтируется крестовой элемент.
          • Затем с помощью установки рубок колеи соединяются с рамными направляющими жд металлопроката, рихтуются и, посредством укладки дальнейших брусьев, соединяется с основным путем.
          • Монтируете серьги с изоляцией.
          • Обеспечиваете тяги – переводную, рабочую, контрольную.
          • Загибаете стопорные планки, шплинтуете болты, устанавливаете закрутки и фартук.
          • Мы рассмотрели, что входит в состав стрелочного перевода, теперь давайте взглянем на особенности его работы. Непосредственное перемещение остряков осуществляется разными способами, в зависимости от типа рассматриваемого элемента ВСП, но всегда по одинаковому принципу. Главное, чтобы первый подвижный участок жд металлопроката с нужной плотностью подводился к рамному, а второй – отходил со строго заданным расстоянием, необходимым для беспроблемного прохода колесных гребней. Запирающая деталь механически проконтролирует качество прилегания и дистанцию, а также зафиксирует конструкцию в неизменном положении (вплоть до следующего срабатывания).

            Важную роль играют и тяги, которые по своим функциям могут быть переводными (для изменения) и соединительными (удерживают в заданной позиции). Через две-три переключаются длинные остряковые элементы при пологой конфигурации, через одну – специальные (короткие). У каждого перемещающегося есть тонкий конец – острие – и толстый – корень, крепление последнего и делает возможным все повороты. В процессе изменения колеи с основной на боковую или наоборот действуют комбинированные нагрузки, точка пересечения которых находится на «горле», то есть на стыке граней сердечника. Это необходимо учитывать при проектировании.

            Рабочее положение рассматриваемых элементов меняется с помощью механизма. Поэтому его наличие – ключевая особенность устройства централизованных стрелочных переводов, причем как автоматических, так и ручных. В последнем случае он представляет собой рычаг с балансирующим противовесом, то есть максимально простую конструкцию. Достаточно поднять его в верхнюю позицию, и остряки станут посреди пространства рамных рельсов.

            Автоматика управления обычно реализована при электрической централизации – за счет использования приводов как врезных, так и нет, обычно моделей серий СП и СПГ. У них нераздельный ход, с парой линеек (перемещаются синхронно переводящим колеса деталям и поэтому контролируют их) и шибером, замыкающим контакты.

            Существует некоторая терминология, относящаяся к данной теме, и мы хотим вас с ней ознакомить.

            Стрелочная улица

            Так называется большое количество переводов на сравнительно небольшом участке главного пути.

            Бывают различными, в зависимости от характера расположения по отношению к основной колее. Но в общем случае это совокупность последовательно обустроенных переводов на боковой путь, обладающих единым назначением. Выделяют следующие ее разновидности:

          • Простая – обычно очень протяженная, со значительными расстояниями между осями. В числе преимуществ то, что максимально проста в обслуживании и отлично просматривается. Главный недостаток – габариты: получается длинной и занимает сравнительно много места. Сферы применения – парки отправки и приема.
          • Сокращенная – минимизирует участки перехода, но снижает маневренность. Свою нишу нашла на крупных базах и грузовых дворах, на складах и подобных им площадках.
          • Неконцентрическая веерная – отличается постоянным радиусом укладки всех кривых. Укладывается для увеличения междупутий основного пути (когда это необходимо), но ее монтаж связан с большим объемом земляных работ.
          • Под двойным углом крестовины – минимизирует протяженность зоны, позволяет выполнять различные маневры. Актуальна для сортировочных узлов, горловин парков приема-отправки и других объектов с количеством линий более 5.
          • Сьезд

            Для соединения близколежащих рельсовых путей оборудуют съезд. Этот участок включает в себя два стрелочных перевода и посередине — соединительную линию рельсов (несокращённую или сокращенную). Для перехода поездов, движущихся в разных направлениях, с одного пути на другой укладывают последовательно два съезда, а при определённых условиях — устраивают перекрестный.

            Глухое пересечение

            Двух пути пересекаются в одной плоскости. В зависимости от угла, под которым происходит скрещивание, их разделяют на прямоугольные и косоугольные.

            Песок

            Элементы ВСП следует дополнительно защищать от заносов в районах пустынь. Прилегающую к ЖД-полотну почву в таких условиях нужно закрепить – посадить зеленую растительность, покрыть суглинком, битумом полимерной суспензией (или другим подходящим составом), возвести сооружения, предотвращающие оползни.

            Лучшим вариантом признан первый – с насаждениями. Деревья (акация, саксаул и так далее), кустарники (гребенщик, селюга, джузгун) и, в меньшей степени, травяные культуры (овес, селин, чагер) не только укрепляют подушку под колеей, но и облагораживают окружение, позитивно влияют на микроклимат.

            Возможные неисправности

            Если нет гибкого сердечника, со временем могут развиться следующие дефекты:

          • излом усовика стрелочного перевода;
          • разрыв контррельсового болта;
          • износ элементов крестовины, а также рабочих граней рельсов рамного вида и остряковых элементов.
          • Кроме того, поломки провоцируют расстояния между гранями различных деталей. Также важно не допустить следующих состояний:

          • разъединение остряков с тягами;
          • неплотное прилегание подвижных участков к рамным (с зазором свыше 4 мм) или их понижение на 2 мм и более;
          • выкрашивание, излом, износ какой-либо из вышеупомянутых комплектующих.
          • При возникновении любой из этих неисправностей запрещается эксплуатация перехода, так как в списке угроз – сход состава, недостаточное удержание частей транспорта, зажатие колес.

            Мы рассмотрели разновидности, назначение и устройство ручных и автоматических систем, схему расположения элементов и общие принципы работы. Теперь у вас есть базовое представление о том, что это за часть ВСП, а заказать все необходимое для ее монтажа на своем ЖД-объекте вы можете в компании «ПромПутьСнабжение».

            Стрелочные переводы имеют множество проектов в зависимости от условий эксплуатации (скоростного режима) и типа используемого рельса в путях (р65 1/11, 1/9; р50 1/11, 1/9 и прочих). Узнайте их технические характеристики, комплект поставки, схему геометрических размеров, схемы раскладки брусьев отдельного номера проекта на следующей странице нашего сайта.

            Стрелочный перевод

            Стрелочные переводы характеризуются типом (Р-43, Р-50, Р-65, Р-75) и маркой крестовины (М1/5, М1/9, М1/11, М1/18, М1/22).

            Содержание

          • Корневые стыки — стыки в концах остряков, позволяющие передвигаться им в горизонтальной плоскости. Должны прочно удерживать остряк от продольного (угоняющего) и поперечного (бокового) смещения, но в то же время не препятствовать его перемещению из одного положения в другое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самом креплении при переводе стрелки.
          • Усовики — позволяют колёсной паре накатываться на сердечник с соединительных рельсов.
          • Внешние изображения
            Светофор с 1 зелёной полосой
            Светофор с 2 зелёными полосами

            Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. Самый пологий стрелочный перевод в настоящее время эксплуатируется на высокоскоростной линии Париж — Лион во Франции. Он предназначен для движения на боковой путь со скоростью 220 км/ч и имеет марку крестовины 1/65. С другой стороны, с уменьшением крутизны резко растёт длина стрелочного перевода, а значит, растёт длина и масса остряков и усложняется их геометрия. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно.

            В данной анимации A-B — это движение по прямому пути, A-C — по боковому.

            Метрополитен

          • на всех путях, кроме парковых и прочих — не круче 1/9;
          • глухие пересеченияперекрёстных съездов должны иметь крестовины марки не круче 2/9.
          • Работа в условиях низкой температуры

            При установлении низких температур (например, зимой) снег и лёд могут стать причиной неперевода стрелки в требуемое положение (неприлегание остряка к рамному рельсу), что ведёт к работе электродвигателя на фрикцию (повышения тока электродвигателя стрелочного электропривода), что, в свою очередь, может привести к перегоранию предохранителя или сгоранию двигателя и в конечном итоге — к невозможности перевода стрелки с пульта управления (контроль стрелки сохраняется). Для очистки стрелочных переводов выделяются специальные работники, которые производят очистку стрелочных переводов от снега вручную. Однако, всё шире для решения этой проблемы применяется обогрев стрелочных переводов для растапливания снега и льда. С этой целью обычно используют газ или электричество, также применяется пневмообдув — очистка с помощью сжатого воздуха.

            Конфигурации

          • одиночные стрелочные переводы — один путь разделяется на два:
            • двойные стрелочные переводы — в них тесно соседствуют 2 стрелки и один путь разветвляется на три: