Как выбирать первый велосипед

Особого ухода не требуется, разве что смазать цепь в начале сезона и подкачивать шины по мере необходимости.

Хороши круизеры и на даче — на них удобно гонять в сельпо за хлебом. Ломаться там особенно нечему, так что прослужит ваш велик долго.

Но имейте в виду: разгоняться, перескакивать бордюры, легко брать подъемы вы не сможете — это велосипед для неспешных прогулок.

Переключая скорости по мере необходимости, вы сможете без труда подниматься в горку (с круизера вам пришлось бы слезть и катить его пешком) и легко разгоняться до 35 км/ч (больше тоже можно, но лучше не надо). Проехав километров 30, вы можете даже не вспотеть.

Передняя вилка всех маунтинбайков оборудована амортизатором. Это делает езду комфортной: вы не отобьете себе руки, когда будете преодолевать препятствия (разного рода канавы, бордюры, особо неровные поверхности, из которых, собственно, и состоят многие российские дороги). На заднем колесе такого амортизатора нет, поэтому-то и хардтейл (от hard tale — «жесткий хвост»).

Даже самый простой маунтинбайк требует квалифицированного ухода и ремонта. Хорошо бы на первых порах делать это в мастерской или привлечь более опытного приятеля.

Иногда велосипед — не вид отдыха или спорта, не транспорт, а, скорее, средство самовыражения. Ничего страшного в этом нет. Вот вам на выбор несколько типов выпендрежных великов. Пусть все видят, какой вы клевый!

Складной велосипед с маленькими колесами. Бытует мнение, что складная веломашина — это очень удобно: сложил, мол, и в метро вошел. Опять же в багажник авто можно засунуть. Все так, однако за такое удобство придется расплачиваться невысокой скоростью езды, необходимостью бережного обращения с соединительными элементами. Передвигаться на большие расстояния сложновато.

Бывают ободные (так называемые v-brake, на жаргоне велосипедистов «вибрейки») и дисковые. Первые проще и дешевле — две резиновых колодки прижимаются к ободу, когда вы выжимаете тормоз, и велосипед останавливается. Колодки надо регулярно менять 1-2 раза в сезон, потому что резина быстро истирается.

Вторые устроены более замороченно — колодки зажимают специальный диск, в устройстве такого тормоза может использоваться гидравлическая тяга. Дисковые тормоза дороже, ремонтировать их лучше в мастерской, зато они более современные и функциональные.

В общем-то, это дело вкуса

Stels. Продукция российского велогиганта — компании «Веломоторс». Вполне качественные велосипеды от очень дешевых до относительно дорогих, собранных на российских заводах. Используются рамы, произведенные в Китае.

Forward. Советские велосипеды «Кама» помните? Невероятно, но завод пережил лихие времена, преобразовался в компанию «Forward» и продолжает выпускать замечательные велосипеды собственных разработок.

Stern, Nordway. Происхождение марок покрыто мраком, однако тот факт, что эти велосипеды продаются преимущественно в одной известной сети спортивных магазинов, наводи на мысль, что это одни из собственных брендов этой сети.

GT, Scott, Schwinn, Trek. Очень известные марки из США с производством в разных странах мира.

Giant. Собственный бренд тайваньского велогиганта, на мощностях которого производятся и вышеуказанные американские марки.

Author. Чешская марка со сборкой в странах Азии.

Cube. Всемирно известный немецкий бренд с немецким же качеством.

Merida. Неплохие велосипеды из Тайваня.

Как выбрать велосипед

Подбор велосипеда

Как правильно выбрать велосипед? На что следует обратить внимание, принимая решение о покупке? Какие бывают типы велосипедов? Для того, чтобы ответить на эти вопросы и не запутаться в огромном ассортименте велотехники, необходимо разобраться в общем устройстве велосипеда и обратить внимание на факторы, из которых складывается его цена. Предлагаем Вам несколько последовательных советов и надеемся, что они помогут Вам подобрать именно ту модель, о которой Вы мечтаете.

Выбираем тип велосипеда (горный, шоссейный, BMX, детский и т.д.)

В зависимости от того, где, как, насколько часто и экстремально Вы собираетесь кататься, Вам нужен велосипед определенного типа. Пройдя по ссылке, расположенной чуть ниже, Вы сможете ознакомиться с различными типами велосипедов и найти среди них оптимальный для себя:

Обычно начинающие велосипедисты недолго думают о том, как выбрать велосипед, и покупают комфортные хардтейлы или модели любительского уровня. Это универсальные велосипеды, катание на которых позволяет понять, что именно Вас больше всего привлекает: скорость, покорение бездорожья, быстрые спуски, прыжки или спокойная езда без «наворотов». После чего можно уже озаботиться приобретением более дорогой и специализированной модели.

При подборе велосипеда очень важно правильно выбрать ростовку, т.е. размер рамы, оптимальный для роста ездока. Каждая модель велосипеда выпускается в нескольких ростовках подобно тому, как одежда шьется в нескольких размерах. Кататься на велосипеде, ростовка которого мала или велика, не только неудобно, но и опасно. Зная рост велосипедиста, Вам не составит труда правильно подобрать ростовку: достаточно свериться с таблицей в статьях-подсказках на нашем сайте либо проконсультироваться у наших продавцов.

В зависимости от пола и возраста райдера выбираем оптимальную модель

Вы ищете байк для взрослого мужчины? Присматриваете женскую модель? А может быть Вам нужен велосипед для подростка или малыша? В зависимости от пола и возраста существуют разные рекомендации о том, как выбрать велосипед. Предлагаем Вашему вниманию тематические статьи-подсказки:

  • Подбираем велосипед
    для мужчины
  • Подбираем велосипед
    для женщины
  • Подбираем велосипед
    для ребенка
  • Каждый велосипед можно условно разделить на две составляющие: рама и навесное оборудование (колеса, вилка, педали, цепи, переключатели скоростей и т.д.). Уровень качества и цены рамы зависит от материалов, из которых она сделана (сталь, высокотянутая сталь, хромомолибден, алюминий, магний, титан, карбон), а также прочности, веса и других эксплуатационных характеристик. Цена навесного оборудования обычно в два-три раза выше цены рамы.

    Не забудьте купить все необходимое

    • Велокомпьютеры
    • Велоперчатки
    • Фляги
      и держатели
    • Велошлемы
    • Крылья
    • Инструменты
    • Рюкзаки и сумки
    • Не забудьте также подобрать к велосипеду аксессуары – полезные вещи, которые желательно иметь при себе во время катания. Речь идет о защите райдера (велошлемы, велоперчатки); кроме того рекомендуем обратить внимание на велокомпьютеры – приборы, отображающие скорость и километраж, насосы, велозамки, крылья, сумки и многие другие нужные приспособления.

      Оформляем покупку

      В каталоге нашего сайта все модели рассортированы по брендам, разделам и типам. Если Вы ищете велосипед с определёнными характеристиками, то воспользуйтесь сервисом расширенного поиска или свяжитесь с нашими консультантами по электронной почте или по телефону: +7 (495) 787-22-33. Выбрав велосипед, нажмите на кнопку «В корзину», и заказ отправится в Вашу персональную корзину. Количество позиций, которые Вы можете положить в свою корзину, не ограничено. Выбранные Вами велосипеды остаются в корзине в течение одной недели. Если по истечении недели заказ не будет произведен, корзина автоматически очистится. Затем перейдите в раздел «Ваша корзина». Просмотрите ее содержимое. Здесь Вы можете ознакомиться с конечной стоимостью покупки, в том числе с учетом доставки, изменить количество велосипедов или удалить отдельные позиции. Изменив содержимое корзины, не забудьте нажать кнопку «Пересчитать». Окончательно определившись с покупками, нажмите кнопку «Оформить заказ». После того, как Вы нажмете кнопку «Оформить заказ», Вам предложат ввести свой адрес электронной почты и пароль (если Вы еще не являетесь зарегистрированным пользователем на сайте, то здесь же Вы можете зарегистрироваться). Далее в процессе регистрации или авторизации (введения E-mail и пароля) укажите свои персональные данные (ФИО, адрес, телефон и т.д.), которые будут использоваться при доставке заказа. Далее наш менеджер свяжется с Вами по телефону и отправит по электронной почте необходимые документы.

    Если у Вас возникли трудности в осуществлении покупки, Вы можете задать нам свои вопросы или совершить покупку по электронной почте или по телефону: +7 (495) 787-22-33

    Каждая модель велосипеда – своеобразный баланс между стоимостью, прочностью, скоростью и проходимостью. Каждый байк хорош на своей трассе и в своем режиме катания, поэтому перед покупкой очень важно посоветоваться с профессионалом. Получить грамотную консультацию, а также уточнить расцветку или размер рамы той или иной модели можно, связавшись с нашими менеджерами!

    Как выбрать первый велосипед: инструкция для чайника

    Чем отличаются велосипеды за 10 и 20 тысяч гривен, где купить и на какой модели остановиться – директор магазина “Велик и Ролик” Тарас Дубинец рассказал bit.ua, как выбрать свой первый байк.

    Тарас Дубинец

    директор магазина “Велик и Ролик”

    Модель

    Выбирая модель велосипеда, надо в первую очередь определиться, по какой местности вы собираетесь кататься. Если велосипед нужен для комфортной езды по асфальту, лучше остановиться на ситибайке с большими колесами и жесткой вилкой – он легче и не теряет скорость от вибрации амортизационной вилки.

    Если планируете кататься по пересеченной местности, например, в лесу, стоит выбрать MTB. Это горные велосипеды с амортизационной вилкой, широкими колесами и шипованной резиной, которые обеспечивают комфортную езду по бездорожью.

    Еще есть круизеры – для неспешной езды. Они весят около 18 килограмм и тяжело поддаются маневрированию. Их стоит покупать в том случае, если вы живете недалеко от парка или набережной с широким асфальтный покрытием и небольшим количеством пешеходов.

    Цена

    Самое дорогое в велосипеде – это рама. Она бывает из разного алюминия – 6000 и 7000. Чем выше показатель, тем велосипед легче и жестче (надежнее). Еще есть такое понятие, как “геометрия рамы”: бывают круглые, плоские, треугольные. От формы зависит вес и, соответственно, цена.

    Также цена зависит от класса оборудования: вилки, тормозов, переключателей скоростей, педалей – одним словом, “начинки” велосипеда. Но начинающий райдер не почувствует разницу между, например, тормозами высшего и среднего класса. К тому же, это “расходники” и со временем их можно будет заменить на более продвинутые. А рама – это основа, и она должна быть качественной.

    Велосипеды, как автомобили – есть мерседесы, есть хонды, а есть ланос. Комплектация у всех разная, но мерседес всегда останется мерседесом.

    Лучше купить базовую модель хорошего производителя – Bianchi, SCOTT, Specialized?, Cannondale, чем навороченные велосипеды более дешевых марок. Такие производители часто хвастаются оборудованием: “Посмотрите, какие у нас классные дисковые тормоза, какие переключатели!”, но никто не говорит: “Посмотрите, какая рама!”. А хорошая рама как стоила 300 долларов, так и стоит. Поэтому качественный велосипед обойдется где-то в 400 долларов.

    Об Ашан-байках я молчу – многие мастерские даже ремонтировать их отказываются. Звонишь, а они первым делом спрашивают: “А какой у вас велосипед?”. Если “Океан”, говорят: “Мы за такое не беремся”.

    Где покупать

    Велосипед обязательно нужно покупать в специализированном магазине. Там дают гарантию (на раму – от трех лет, на оборудование – год) и первое ТО бесплатно. Это очень важно. Когда велосипед стоит в магазине, с ним все в порядке, но при первой нагрузке колпачки начинают усаживаться, оборудование – притираться, переключатели могут разбалансироваться. Тогда вы приезжаете в магазин, где все это подкручивают и подтягивают совершенно бесплатно. В супермаркетах и на рынке вам не дадут никаких гарантий. Максимум – две недели, за которые можно вернуть товар при условии, что он не был в эксплуатации.

    velo-travel.com |

    Как выбрать первый велосипед?

    Человек, который задумывается о покупке велосипеда, начинает на компьютере вводит в поиск фразы «как выбрать велосипед», или «какой велосипед лучше». Затем, начитавшись статей и отзывов, идет в магазин и советуется с консультантом. В этот момент оказывается, что лучшим велосипедом есть велосипед для кросс-кантри, который стоит не дёшево, но можно на него оформить кредит. Кредит, конечно же, выдаётся под небольшой процент, поэтому такая операция «прокручивается» без каких либо проблем. Покупатель верит продавцу и следует всем его указаниям.

    И вот, велосипед уже стоит в квартире, а хозяин в свою очередь «светиться» от счастья. Но так как велосипед куплен, нужно его обязательно обкатать. И вот, наш юный велосипедист, приезжает на своем велосипеде на первую велосипедную «покатушку». Первый вопрос, который наверняка будет звучать от велосипедистов со стажем — «За сколько взял?». Когда произносится цена велосипеда, опытные велосипедисты говорят «Лучше бы взял бы поддержанный велосипед , но на порядок качественней и с лучшим навесным оборудованием». Но наш герой в это не верит, и уверен, что новый велосипед лучше и качественнее, так как подтвердить свой провальный выбор, ему не позволит его же сознание! Так мы устроены: всегда хвалим свой выбор, даже если он не верный!

    Из этой статьи вы узнаете:

    1. Что являет собой складной велосипед?

    2. Что являет собой городской велосипед?

    3. Что являет собой туристический велосипед?

    4. Что являет собой шоссейный велосипед?

    5. Что такое циклокросс?

    6. Что являет собой кросс-кантрийный велосипед?

    7. Туринговый велосипед — что это?

    Но пройдет немного времени…. События будут развиваться двумя путями. Первый вариант: человеку надоедает крутить педали , или он попадает под влияние общества и перестает кататься. А как мы знаем, многие люди очень сильно подвержены именно этому влиянию! А потому велосипед либо лежит на балконе, либо объявление о продаже этого велосипеда висит в интернете. Второй вариант развития событий куда позитивнее. Человек втягивается в велосипедную жизнь и катает с каждым днем все больше и больше. В этот момент он делает осознанный выбор стиля катания. Человек замечает, по каким дорогам он чаще ездить, какой стиль езды ему приятнее и т.д.

    В условиях большого города смешно видеть велосипедиста, который ездит на велосипеде, класс которого относиться к экстремальному стилю катания, с широкими шипованными покрышками, мощной вилкой и тому подобному. Ведь такие велосипеды больше подходят для даунхилла, нежели для поездки по городу! А широкая резина , и большой вес велосипеда потребуют от наездника траты большего количества энергии.

    Именно теме правильного выбора велосипеда и рационального его использования будет посвящена данная статья!

    Принцип изложения информации – раскладываем все по полочкам и в правильном порядке.

    Для чего Вам велосипед? Сразу дать ответ на такой вопрос очень сложно. Дабы не брать велосипед в кредит, а потом лишь понять суть, мы дадим несколько полезных и конструктивных советов.

    Первое, что нужно сделать перед покупкой своего велосипеда, это найти велосипедистов в своем городе и установить с ними контакт. По своей натуре велосипедисты – люди хорошие и отзывчивые, готовы всегда помочь, особенно начинающему велосипедисту. Стоит подойти на одно из собраний велосипедистов, пообщаться и сделать первые выводы. Как вариант, взять прокататься на их велосипедах, попробовать, что удобнее и что лучше именно для Вас.

    Если таких собраний велосипедистов в Вашем городе нет, не стоит опускать руки, команда velo-travel Вам поможет!

    Для начала, Вам нужно определиться: какая цель покупки велосипеда, то есть в каких направлениях Вы собираетесь использовать байк? Основные предназначения велосипеда бывают: для быстрого и экономичного передвижения по городу, для туристических поездок, для участия в соревнованиях (по разным дисциплинам). Это три главные виды велосипедов.

    Для передвижения по городу могут использоваться:

    • Складной велосипед. Данный тип велосипеда называется складным, так как его рама является складной. И благодаря этому, велосипед легко можно поместить в багажное отделение автомобиля, а также он не будет занимать много места при хранении его в квартире! Главным преимуществом этого типа велосипедов является их компактность. Такой велосипед складывается пополам и занимает места не больше, нежели туристическая сумка. Плюсы: хорошая маневренность благодаря небольшим размерам и маленьким колесам; возможность установки багажника и корзины для транспортировки груза, удобный руль, широкий набор передач. Негативная сторона таких велосипедов: неудобство передвижения на большие расстояния, небольшой накат из-за небольших колес, слабая рама, особенно в месте соединения.

    Что касается материала, из которого производят складные велосипеды, то им является алюминий, любо метал. Диаметр колес колеблется от совсем маленького 6-ти дюймового, до вполне внушительного 20-ти дюймового. Весит данный класс велосипедов на порядок ниже своих старших собратьев – порядка 7 – 9 килограмм. Такой велосипед будет идеальным выбором, если Вам важна компактность транспортного средства, и за эту компактность, Вы готовы пожертвовать комфортом, и скоростью.

    • Городской велосипед. Это полноценный большой велосипед, чаще с женской рамой, а также все чаще такие велосипеды оснащаются планетарной втулкой. Женская рама — это не означает, что велосипед предназначен для дам, это говорит о низком расположении верхней трубы рамы, что позволяет не перекидывать ногу дамам, которые одеты в юбки и сарафаны, и солидно садиться на велосипед мужчинам в костюмах. Планетарная втулка дает немалый ряд преимуществ:

    — переключение передач осуществляется намного проще (это существенный плюс для особ женского пола);

    — благодаря наличию одной передней и одной задней звезды (грубо говоря, как у велосипеда «Украина»), возможна установка полноценной защиты цепи, что исключает возможность загрязнение брюк цепью, или же «зажёвывание» сарафана или широких штанов той же цепью. Для изготовления данных велосипедов, в большинстве случаев используют сплавы металлов, и в более редких случаях – сплавы алюминия.

    Посадка на велосипеде комфортная, благодаря чему спина не устает, кисти рук не болят. Велосипед оснащен удобным широким регулируемым рулем, широким мягким седлом с подседельным штырем, колесами размером 26 и чаще 28 дюймов в диаметре, которые обуты в широкую резину, но с «лысым» протектором, что обеспечивает хороший накат и устойчивость на рыхлой почве. Этот велосипед изначально укомплектовывается щитками, которые покрывают большую часть колеса, задним багажником и корзиной спереди. Также велосипед в стандартной, заводской комплектации на своем борту может иметь звонок, цепной кожух, и переднюю и заднюю фару. К минусам этого велосипеда можно отнести всего один пункт: неудобство передвижения с большой скоростью на большие расстояния. Поэтому, если Вы собираетесь ездить только по городу, и на небольшие расстояния – смело покупайте данный тип велосипеда!

    • Туристический велосипед. Сам по себе велосипед удобный, похожий на городской велосипед, но оснащен передней амортизационной вилкой, имеет иную геометрию рамы, которая позволяет удобно ездить как по городу, так и по шоссе и по бездорожью. Количество передач варьируется от 21 до 30. Руль более узкий и не изогнут, седло уже не имеет такой широкой формы и не такое мягкое, оно больше похоже на спортивное. Такой велосипед называется универсальным. Он проедет везде и доставит Вас и Ваш груз в любое место. Такие велосипеды пользуются широкой популярностью у людей, которые хотят иметь один велосипед для всех потребностей.

    Основное предназначение такого велосипеда – путешествовать на далёкие расстояния. А, исходя из этого, можно сказать, что навесное оборудование здесь применяется среднего и выше уровня. Это касается и качества рамы. Ведь согласитесь – будет неприятно, если за 500 километров от дома что-то сломается! Что касается колёс – то их диаметр равен 28-му радиусу. Весят велосипеды от 10 и до 16 килограмм. Материал рамы – сталь, либо алюминий.

    Также стоит отметить, что данный тип велосипедов делиться ещё на три подтипа, в зависимости от дорожного покрытия, на котором будет использоваться велосипед:

    — кроссовые велосипеды, туристические – их используют для преодоления очень тяжёлых дорог;

    — треккинговые велосипеды – их используют для длительных велосипедных путешествий с хорошим покрытием (не обязательно асфальтовым). Поэтому – если Вы по жизни любите путешествовать – покупайте туристический велосипед.

    • Шоссейный велосипед. Оптимальный вариант, когда Вам не нужно перевозить багажи, и дороги в Вашем городе позволяют разгоняться на узких колесах. Данные велосипеды имеют легкую и тонкую раму, оснащенную рулем-бараном, повышенными передачами, узкими 28» колесами (вплоть до 23 мм шириной). На данном велосипеде Вы можете почувствовать и с лихвой насладиться скоростью! 50 км/час на ровной, асфальтной дороге – без проблем! Самый главный критерий такого велосипеда – его вес. Чем меньше весит велосипед – тем лучше! Но знайте предел! Хороший, карбоновый велосипед будет весить порядка 7-8 килограмм, не более того. Но в этих велосипедах есть два минуса. Первый – на нём сложно и не комфортно ездить вне трассы. Второй – цена, которая доходит до 2000-3000 долларов за карбоновый экспонат! Тормозы таких велосипедов выполнены по типу V-brake, что позволяет уменьшить вес, по сравнению с дисковыми тормозами. Материал рамы – сталь, алюминий, либо карбон! Но вилка изготовлена либо из стали (сплава стали), либо из карбона. Это обусловлено тем что сталь и карбон имеют свойство «играть» и тем самым создаётся некая амортизация.

    Проще говоря, такой велосипед для тех, кто ездят налегке и по хорошим дорогам. Но, что же делать, если Вы ездите по хорошим дорогам, но не налегке? Читайте следующий пункт! ??

    • Цикло-кросс. Сравнительно новый тип велосипедов. Грубо говоря, это шоссейный велосипед, но с багажником. Данные велосипеды изготовляются для соревнования по цикло-кроссу. О цикло-кроссах читайте здесь . Цикло-кросс имеет хорошие свойства при езде по шоссе, а также отличные характеристики по проходимости. Гонки по пересечённой местности, где участвуют цикло-кроссовые велосипеды, представляют собой участок кольцевой дороги. В основном дороги эти проходят в лесных участках, где есть много грязи, луж, бродов, корней деревьев и других искусственно созданных препятствий. Поэтому, можно сказать, что цикло-кросс должен отвечать следующим требованиям:

    — на ободе должна находиться широкая, шипованная резина;

    — специальная геометрия рамы, которая позволит выдерживать огромные нагрузки.

    Что касается диаметра колеса цикло-кросса, то оно равняется 28-ми дюймам либо значению 622. По регламенту, ширина покрышки не должна превышать 35 мм. Стоит также сказать, что на данный тип велосипеда, устанавливается руль — «баран», а также могут устанавливаться дисковые, либо кантилеверные тормоза. Но почему дисковые тормоза, ведь они придают больше веса?! А ответ прост. Так как Вы будете эксплуатировать велосипед в грязи, болоте, песке, то эффективность кантилеверных тормозов снижается! Диски позволят более эффективно замедлять велосипедиста, в таких сложных дорожных условиях.

    Теперь перейдём к раме. Рама велосипеда изготовляется либо из алюминия, либо из стали, либо из карбона. Амортизационная вилка – жёсткая – а потому выполнена либо из стали, либо из карбона.

    Относительно геометрии рамы, здесь есть тоже свои нюансы. Во-первых, – рама должна быть удобна для переноски велосипеда на плече, а также отлично держать контроль над управляемостью при невысоких скоростях.

    По сравнению с шоссейным велосипедом, нижние перья у цикло-кроссера на порядок длиннее, а также он имеет более низкий угол наклона рулевой колонки. Это всё сделано для того что бы гонщик имел хороший контроль над велосипедом, при небольших скоростях. В заключении делаем вывод – цикло-кросс – это велосипед для соревнований по пересечённой местности, и если Вы намерены участвовать в таких гонках – Ваш выбор цикло-кросс.

    Есть еще большое количество велосипедов, но мы перечислили наилучшие вело-байки для передвижения по городу.

    Для туризма , в зависимости от вида туризма, подходят следующие типы велосипедов:

    • Кросс-кантрийный велосипед. Хорошо подойдет всем, от новичков и до профи. Ведь туризм, вещь непредсказуемая ?? Никогда не знаешь, куда точно приведет данная дорога или тропинка. А кросс-кантрийники едут и по трассе и по бездорожью ?? Данные велосипеды оборудуются широким прямым рулем, амортизационной вилкой с ходом от 80 и до 120 мм, колесами в 26». Рама имеет возможность установки дисковых тормозов, переднего и заднего багажника. А широкий диапазон передач позволит вытащить велосипед с баулом на высокий подъем и разогнать велосипед на отличном асфальте. Как правило, такие велосипеды очень часто комплектуются низкого качества навесным оборудованием. Но это, как «правило», есть и «исключения»». Просто стоимость таких «исключений» доходит до 1000 долларов за новый велосипед.

    Почему велосипед называется кросс-кантрийный? Это название походит от спортивной дисциплины, а именно соревнования по кросс-кантри. Данная гонка представляет собой соперничество между велогонщиками по пересечённой местности, которые характеризуются затяжными спусками и подъёмами. На участках дорог создают специальные искусственные препятствия, с целью усложнить гонку. Трасса по своему обличию имеет замкнутый круг, длина которого составляет от двух до пяти километров. И участники должны преодолеть 6-10 кругов. А поэтому можно сказать, что эта гонка на выносливость!

    Кросс-кантрийный велосипед следует рассматривать к покупке, если целью является недалёкие лесные «покатушки». Но опять же многое зависит от оборудования! Если оборудование среднего и выше класса – данный тип велосипеда можно использовать и для туризма.

    • Туринг. Это никому не известный тип велосипедов. Есть туристические велосипеды, которые как раз подходят для туризма , о них мы уже рассказывали. Есть шоссейные велосипеды, о которых уже тоже писали, а туринг, это велосипед, в котором 1/3 часть туристического и 2/3 шоссейного велосипеда. Сейчас все расскажем. Велосипеды оснащены 29-ти дюймовыми покрышками, на которых стоит дорожная тонкая резина, но с боковыми шипами. Получается, когда колеса накачаны, покрышка соприкасается с асфальтом гладкой частью, а когда колеса немного приспустить (до 1,8-2 атмосфер) в работу включаются боковые шипы, и держат велосипед ровно и уверено на рыхлой почве. Даже когда колеса накачаны до 3-4 атмосфер, и велосипед едет по болоту — шипы все равно выполняют свою работу. Идем дальше. Рама таких велосипедов похожа на раму для кросс-кантри, и одновременно для шоссейного байка. Руль, как правило, прямой и узкий. Это обеспечивает достаточное управление и лучшую аэродинамику велосипедиста. На раме имеются крепления под багажники (передний и задний), полноценные щитки, и, в последних моделях, крепления для дискового тормоза. Как правило, такие велосипеды изготовляют из прочного алюминиевого сплава. Этот материал легче, нежели сталь и прочнее, чем легкие современные алюминиевые сплавы.

    • Туристические велосипеды. О них мы писали выше. Хочется заметить особенности данного велосипеда, которые привычны только для туризма. Это крепкая алюминиевая (иногда стальная) рама с удобной геометрией для дальних поездок. В туристических велосипедах играет роль габариты и вес, чтобы было удобно заносить в поезд, троллейбус и т.д. Руль таких велосипедов регулируется по высоте, что также незаменимо в походе. Данный регулируемый вынос позволят менять положение самого руля, тем самым не давая кистям рук времени устать. Иногда на рули устанавливают рога, для смены положения рук при езде. Седло таких велосипедов широкое и очень мягкое, дабы наша пятая точка не уставала ехать по ухабам.

    • Цикло-кроссы. И о них мы вспоминали ранее в данной статье .

    С этим разобрались. Остались велосипеды для соревнований. Это очень широкий список со своими изюминками, которые в одну статью не уместить.

    Мы не будем отступать от темы выбора велосипеда. Это было только начало. И вот, когда стиль катания определен, стает вопрос о цене велосипеда, фирме и оборудовании. Конечно, Вам выбирать, но прислушайтесь к некоторым советам:

    1. Намного лучше купить поддержанный немецкий велосипед, с хорошим навесным оборудованием, нежели купить китайский, либо корейский новый велосипед. Был случай, когда один велосипедист купил новый байк за 800 долларов, и при езде у него треснула рама. Рама была из алюминия. Нагрузка в момент поломки тоже была минимальна. Как выявилось – это был брак на раме. А покупая поддержанный велосипед, Вы получаете проверенное временем транспортное средство, которое при нормальном обслуживание будет радовать Вас ещё очень долгое время.

    2. Не спешите покупать – можете впоследствии разочароваться. Взвесьте все за и против такой покупки.

    3. И еще, если Вы так и не можете определиться, лучше возьмите сначала велосипед за 50-100 долларов, покатайтесь и тогда точно решите, что Вам нужно. Более того, 30 % людей так и оставляют себе такой простой велосипед навсегда! Они просто-напросто понимают, что он их устраивает и им не нужно больше, зачем же тогда переплачивать?!

    Вернемся к теме выбора велосипеда. Ценовой вопрос – это дело каждого. Кто-то готов отдать только 200 долларов за байк, а кто-то 2 000 долларов. Наш совет – пишите в комментарии, какой хотите велосипед, и на какую сумму располагаете, и мы Вам ответим! Кроме нас, Вы получите совет и от разных велосипедистов, которые читают наши статьи, именно поэтому, не откладывайте в долгий ящик, пишите!

    Что хочется сказать о навесном оборудовании. Если Вы не профессиональный гонщик, тогда не стоит гнаться за весом. Это очередной ход маркетологов, которые продают оборудование, за сумасшедшие деньги, привлекая к покупке их навесного оборудования за счёт небольшого веса. Дело в том, что Вы должны ездить на велосипеде, а не велосипед на Вас, именно поэтому гнаться за весом – пустая трата времени. Поверьте опытным велосипедистам. Да, и еще один немаловажный минус дорогостоящего оборудования. За счет уменьшения массы прочность деталей также уменьшается, и вероятность поломки при воздействии нагрузок которые выше нормы, также велика. В результате велосипед становиться дорогим в обслуживании. К этому еще и приплюсуем ремонт в специализированных вело-мастерских. Ведь некоторые детали самим и без наличия специального инструмента попросту не снять и не починить.

    Именно поэтому определитесь, какую сумму Вы готовы отдавать на обслуживание велосипеда в месяц. Если это сумма в 50-100 долларов, то Вы можете смело брать брендовый поддержанный кросс-кантрийник, например. А если около 20-30 долларов, то лучшим выбором будет поддержанный, старенький велосипед, пригнанный с Европы. Они дешевые в обслуживании и ломаются не так уж часто. Как-то у одного из членов нашей команды был японский велосипед 96 года выпуска, так на нем до сих пор стояло родное оборудование и покрышки! О поддержанных велосипедах отдельно поговорим в данной статье.

    А на сегодня Вам информации, думаем хватить. Задавайте тематические вопросы в комментариях, в группах социальных сетей. А также не забывайте делится нашими статьями, со своими друзьями! Удачи на дорогах! А в конце, посмотрите поучительное видео о том как правильно выбрать велосипед. Приятного просмотра!

    Как выбирать первый велосипед

    Как выбрать первый велосипед?

    Если вы далеки от велосипедного мира и впервые решили подобрать модель, конечно же, начнете с поиска информации в интернете. Однако, так можно быстро запутаться в терминологии и понятиях.

    Множество велосипедистов считают, что байк, который дешевле тысячи долларов, является полнейшим хламом, а на велофорумах посмеются над таким бюджетом (но все с чего-то начинали, нет ничего зазорного в дешевом велосипеде, важно кто катается, и как катается!).

    Вы пока не рветесь в чемпионы, вроде бы не едете завтра в горы с велосипедом, не торопитесь прыгать огромные трамплины и учить трюки? Вы просто хотите истратить средства на нормальную модель велосипеда начального уровня, но у вас отсутствуют время, желание для вникания в премудрости выбора? Тогда — вам сюда!

    Вот несколько простых шагов, которые облегчат ваши поиски. Чтобы, придя в магазин, подобрать себе первый велосипед, необходимо:

    1) Покупать велосипед исключительно в специализированных веломагазинах, а не в супермаркетах.

    Весной многие собираются приобретать велосипеды. Супермаркеты не дремлют и готовы их предлагать, но это зачастую некачественные изделия, буквально на одно лето.

    2) Скупой платит дважды не зацикливайтесь на самом дешевом варианте.

    Множество производителей велосипедов включают в ассортимент модели, относящиеся к самому низкому уровню, их компоненты находятся «на грани». Эти велосипеды вряд ли развалятся после первого сезона, однако потребуется ремонт или даже замена каких-то деталей.

    Стоит уточнить у продавца стоимость наиболее дешевой модели, прибавить порядка 20-30%.

    Так вы узнаете бюджет, на который надо рассчитывать. Не стоит экономить, на уровне начального велосипеда эти 20-30% дешевле стоимости «приведения в порядок» велосипеда даже в самой бюджетной мастерской.

    Это будет модель, относящаяся к начальному сегменту, не включающая в комплектацию ничего значительно удешевленного.

    3) Заложите бюджет на аксессуары.

    К велосипеду потребуются шлем(важно!), насос, велосипедная аптечка, хотя бы одна запасная камера, набор шестигранников, велосумочка, в которую все складывают и возят с собой.

    Приобретайте это все сразу, это может потребоваться при первом выезде.

    4) Не стоит руководствоваться при подборе велосипеда брендом либо страной-производителем.

    На сегодняшний день производством значительного числа велокомпонентов занимаются в Азии. Бренд-изготовитель собирает их в единое целое (часто это — тоже Азия), затем выдает за итальянский или немецкий велосипед.

    5) Дорого— не обязательно лучше.

    Когда цена не имеет особенного значения, лучше остановиться на байке среднего уровня. У дорогих моделей цена возрастает непропорционально качеству.

    Велосипеды топового уровня требуют топового ухода. Модели среднего ценового сегмента обладают меньшей стоимостью, могут быть надежнее и с большим ресурсом. Чем дороже деталь, тем дороже может быть ее обсулживание и ремонт.

    6) Определите подходящий под ваш стиль катания велосипед — как и где собираетесь кататься.

    Для первой модели велосипеда лучше выбирать из двух классов: горный байк, либо гибрид. Первый подойдет тем, кто собрался много передвигаться по бездорожью (со всеми дополнениями и вариациями: весь экстрим в велоспорте — либо БМХ, либо горные велосипеды).

    Если предпочтительны городские дороги, продолжительные поездки, то подойдет гибрид, приспособленный для скоростного движения по асфальтированным дорогам.

    Этих шести пунктов вполне достаточно для подбора и приобретения первого байка. Не сидите в интернете, почувствуйте себя специалистом в велосипедной сфере.

    Велосипед это не «клеймо»: начните с простого, понравится — начнете развиваться и станете сами различать, что именно вам нужно. Будь то монстр для скоростного спуска с горы по подготовленной трассе, или невесомый шоссейник для воскресных выездов загород. Если втянетесь, то по завершении сезона самостоятельно разберетесь, чего не хватает.

    Основное на начальном этапе — спокойно адаптироваться к нагрузкам, освоиться с управлением велосипедом. А затем получать только положительные эмоции от поездок!

    Как выбрать первый велосипед

    Вы — человек, далекий от велосипедного мира, который по каким-то причинам решил купить в этом году свой первый велосипед. Вы начинаете искать информацию в сети и быстро закапываетесь в тоннах терминов и понятий. Знакомые велосипедисты почему-то считают, что байк дешевле тысячи долларов — это полный хлам, а на велофорумах смеются над вашим бюджетом. Знакомо?

    Вы не хотите разбираться в классах оборудования Shimano и выяснять, какой диаметр колес лучше, хотя бы потому, что не собираетесь заниматься велоспортом. Вам просто нужно потратить деньги на нормальный велосипед начального уровня, но нет времени/желания вникать в премудрости выбора. Вы зашли по адресу, эта заметка именно для вас.

    Я подготовил пошаговую инструкцию, чтобы можно было прийти в магазин, и путем нехитрых манипуляций выбрать первый недорогой велосипед, который, возможно, откроет вам мир с другой стороны.

    К каждому пункту есть комментарий со ссылками, ведущими на подробные статьи, их чтение необязательно, но поможет прояснить непонятные вещи.

    1 Ни за что не покупать байк в супермаркете
    2 Не выбирать самую дешевую модель
    3 Оставлять часть бюджета на аксессуары
    4 Не обращать внимание на бренд-производитель
    5 Разумный выбор — средний ценовой сегмент
    6 Определитесь, в какой местности будете катать

    1. Покупайте велосипед только в веломагазинах, ни в коем случае не в супермаркетах

    Я описывал вред, который наносят потенциальным велосипедистам так называемые ашанбайки, рекомендую ознакомиться. Вкратце — когда весной у многих сограждан начинается зуд «хочу велик», супермаркеты всегда готовы удовлетворить эту потребность, продавая крайне некачественные поделки. Поэтому выбирайте байк в веломагазине, онлайн или обычном.

    2. Не стоит выбирать самую дешевую модель велосипеда

    Многие вело производители имеют в ассортименте модели самого низкого уровня, собранные из компонентов «на грани». Такие байки не развалятся после первого сезона, но скорее всего, будут постоянно требовать внимания (например, регулировка переключателей скоростей, выправление восьмерок и т.д.).

    Спросите у консультанта цену самого дешевого велосипеда в их магазине, и мысленно прибавьте процентов 30, чтобы узнать, на какой бюджет надо рассчитывать.

    Велосипед в такую цену тоже из начального сегмента, но по крайней мере, в его комплектации не будет ничего экстремально удешевленного. Если вопрос денег не стоит очень остро, то прочитайте статью про то, сколько стоит хороший велосипед.

    3. Закладывайте в бюджет стоимость необходимых аксессуаров

    С велосипедом сразу надо купить велошлем, велонасос, велоаптечку (монтажные лопатки и клей), запасную камеру, набор шестигранников и сумочку, чтобы всё это возить с собой.

    Ни в коем случае не откладывайте покупку этих вещей на потом, потому что они могут понадобиться в первый же выезд. Я писал статью о том, что нужно покупать вместе с велосипедом, прошу ознакомиться.

    4. Не руководствуйтесь при выборе велосипеда брендом или страной-изготовителем

    Сейчас почти все велокомпоненты производятся в Азии, бренд-производитель лишь собирает эти компоненты в одно целое (зачастую, там же, в Азии), а отдел маркетинга в Германии или Англии продает готовое изделие.

    Я подробно писал, почему бренд ничего не значит, особенно в случае покупки первого байка, читайте статью о том, нужно ли обращать внимание на бренд.

    5. Дороже — необязательно лучше

    В случае, если стоимость не имеет существенного значения, всегда лучше выбрать байк среднего уровня, но если не занимаетесь спортом, то и нет смысла тратить деньги на топовые модели. В сегменте дорогих моделей цена растет непропорционально качеству.

    Топовые модели велосипедов — это облегченные спортивные снаряды, зачастую требующие большего ухода. Средний ценовой сегмент при меньшей стоимости может быть надежнее и иметь больший ресурс.

    Для тех, кто не против углубиться в тему, я четко расписал этот момент в статье стоит ли покупать дорогой велосипед.

    6. Определитесь с классом велосипеда — по каким дорогам вы будете кататься

    Для первого велосипеда я бы рекомендовал сузить выбор до двух классов: горный байк или гибрид (вел с усиленной рамой, но на более тонких колесах). Первый имеет смысл брать тем, кто точно собирается много катать по бездорожью.

    Если же больше тянет к городским дорогам и длительным поездкам, то лучше начать с гибрида, потому что он неплохо приспособлен для быстрого передвижения по асфальтовым дорогам любого качества, и в то же время может использоваться на бездорожье (хоть и с ограничениями, конечно).

    Подробнее читайте в статье про то, что такое велосипед гибрид.

    Всего шесть пунктов, но этого достаточно, чтобы выбрать и купить свой первый байк, вместо того, чтобы сидеть в интернете, пытаясь стать специалистом в велосипедной области.

    Велосипед — не невеста, не нужно пытаться сделать идеальный выбор на всю жизнь. Если это хобби захватит, то откатав сезон, вы и сами поймете, чего не хватает, и каким должен быть следующий байк. Самое главное на первых порах — это спокойно адаптировать свой организм к нагрузкам, разобраться с управлением велосипедом и начать получать положительные эмоции от катания. В этом вам поможет рубрика на моем сайте Полезное.

    У меня просьба к уважаемым читателям этого сайта — напишите в комментариях, на какие моменты вы обратили бы внимание начинающих катальцев. Чем меньше деталей, тем лучше.

    Я абсолютно уверен, что каждого из нас этой весной будут теребить знакомые: «Ты же велосипедист, помоги выбрать первый велик!». Не вываливайте на потенциального катальца весь багаж знаний, а лучше просто дайте ему ссылку на эту инструкцию.

    Кроме этого, буду признателен, если сделаете репост в соцсети или поставите ссылку там, где общаетесь. Больше велосипедистов — мир лучше.

    Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

    Читать также:

    Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

    Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

    выбираю сейчас велосипед как раз, собираюсь покупать буквально на этой неделе, пока присмотрелся к 4-м велосипедам GT в ценовой категории 300$ (19-22 тыс руб): Agressor 1.0, 2.0 и Timberline 1.0, 2.0. Пока склоняюсь к последнему.

    Информацию о своем первом велосипеде почерпнул не из сети, а от друзей по двору. Стоил он, конечно, не тысячу долларов, а существенно меньше. Но при этом был очень легким, резвым и удобным. И необычайно красивым! Назывался он «Ветерок» и легко переделывался из трехколесного в двухколесный. Спасибо родителям. Всем удачи! ??

    Евгений ты жжешь )

    В первую очередь, надо выбирать велосипед нужной ростовки .
    Пусть даже это будет «ашанбайк» (если бюджет ограничен, а жаба не дремлет), но обязательно нужной ростовки ! Второе, обратить внимание на вес, не выше 14-15 кг, ибо все остальное будет не комфортно. Ну и внимательно смотреть на обвес, вернее, на его соответствие заявленных характеристик. Я тАк думаю ! (С) =)

    Думаю эта статья больше нацелена на стоимость первого велосипеда. Учитывая нынешнее подорожание, я бы посоветовал при покупке обратить внимание на прошлогодние модели, на них у многих магазинов есть скидки. Так как все подорожало, то считаю неплохой велик можно купить сейчас начиная только с 18 тыс, хороший будет стоить 33, до подорожания они соответственно стоили 13-25тыс примерно. Также можно посмотреть бу на авито, часто продают неплохие дешёвые велики, но покупать только после осмотра.

    Я свой Автор Мистик модель 2020 года взял в магазине, когда понял, что в такую же, если не больше цену, мне встанет привезти велосипед из Москвы.
    Ни разу не пожалел. Отдал почти 25 тысяч. Потом еще один товарищ взял такой же, только из линейки 2020, сказав, что очень неубиваемый вел )

    Друзья,
    хотите вы меня режьте, а хотите бейте, но для начинающего лучший способ купить велик — обратиться к сайту Яндекс-маркет. В разделе «Велосипеды» есть расширенный поиск, он очень хорош. 90 фильтров — вес, цена, наличие, уровни навесного оборудования и т.д. и т.п. На многие популярные велики есть вменяемые отзывы. Рекомендую.

    Евгений,
    а где у него 3-е колесо?))
    http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=126620

    Я бы посоветовала взять у кого-нибудь велик покататься или просто напрокат на пару дней. Так уж точно поймете, что вы хотите от своего коня и нужен ли он вам вообще. В буквальном смысле *опой почувствуете! ??

    К перечисленным обязательным аксессуарам я бы добавила ветрозащитную и непромокаемую куртку с мембраной, поскольку встречный ветер может быть очень неприятным и с непривычки легко простыть.

    А вообще считаю, что первый велик может быть каким угодно, ведь его потом можно продать и купить другой, уже отвечающий всем требованиям. Так случилось когда-то со мной уже через 3 недели скачек по поребрикам на моем первом жестком ситибайке ??

    leo, на раме же написано не «Ветерок», а, если перевести на русский,- «БЕТЕПОК». Вел, может быть, и неплохой, но у него нет ни звонка, ни кожаного седла, ни, что немаловажно, футляра для инструмента и «барбарисок» за 1-30 руб. Я же написал вот про такой велик ?? . http://cherdak-ussr.livejournal.com/20354.html
    Всем удачи! ??

    Даже если шестигранники уже есть, рекомендую их взять с собой при покупке вела. Помню со своего вела я первый раз навернулся уже через 2 км после выезда из магазина по пути домой по причине не затянутого продавцами выноса.

    В случае повышенного или пониженного веса Подумайте как настраивать под него амортизационную вилку. С пневматическими проще.
    В случае катания по городу задумайтесь о хороших тормозах… V брейки тоже хорошие бывают, но я решил брать дисковые. Считаю что гидролинию порвать тяжело, и зад на перед всегда перекинуть можно.. как и ехать без заднего тормоза. Так что мой выбор был дисковая гидравлика шимано. Шимано просто по принципу что говна не сделает, а отзывы на все варианты читать было влом. В итоге влял cube ltd 29 за 38 т.р. из-за скидки. а начиналось всё с бюджета в 20 тысяч. Но пришлось доплатить за пневмовилку.

    Интересуюсь опытом покатушек на складнике 20? по ОЧЕНЬ проселочным дорогам.

    Дария, куртка с мембраной стоит сравнимо с ценой бюджетного велосипеда. Начинающие могут пользоваться прогнозом погоды и не ездить в дождь, или просто смириться с промоканием, а от ветра защититься поможет любая ветровка, не обязательно дорогущая и дохнущая за два сезона мембрана.

    По теме — согласен насчёт гибрида, для начала самое то. Правда, не знаю, кто их продаёт и сколько они стоят, скажу лишь, что для «неспешного катания по паркам» не нужно вкладывать кучу долларов в амо-вилку, берите РИГИД. Если бюджет сильно зажат, можно и от дисковых тормозов отказаться. А что, вибрейки нормально тормозят, я пользуюсь три года и всё ок.

    Что получаем в итоге? Резво катящий велосипед весом около 12-13 кг, с ценой порядка 10 000 руб (цифра с потолка, готовых моделей не видел, но по компонентам выходит примерно так).

    Что бы не лохматить бабушку покупал сразу дорогой- Mondraker Dune RR. Не буду спорить правильно это или нет, но если бы вернуть время назад, то купил бы его снова. Давайте не будем жевать сопли и признаем самый основной пункт при котором руководствуется каждый из нас при покупке любой вещи- это наличие денег. Хотя может я в чем то и не прав, поскольку года три уже пользуюсь мобильным стоимостью 5 баксов от силы (при нынешних курсах). И он для меня удобней всяких айфонов.

    Для начала неплохо бы узнать, для чего человеку велосипед. Если в основном для города (для езды на работу и т. д.), то лучше не гибрид и не MTB, а ситибайк с планетарной втулкой — куда меньше геморроя будет.

    я считаю продавец мне продал не то что мне было надо а то что он хотел мне продать. теперь мне предстоит увлечь велосипедом жену или пытаться кому то впарить мой дорогущий велосипед. Мнение продавца конечно важно но не стоит полагаться на него иногда он просто предлагает свое видение мира как истину. А когда покатаешься три месяца сложиться свое представление. поэтому как мне кажется первый велик должен быть либо дешовый либо чужой (арендованный, прокатный)

    После огромного перерыва первый хотел купить максимум за 8000 руб. $200. В хорошем магазине в который зашел мимоходом сказали что дешевле 12 нету. Походил посмотрел, расстроился что все без крыльев (горные) и увидел мечту: велосипед с крыльями и багажником ! Стоил $450 17500 руб. Денег столько с собой не было. Но все равно посидел, примерился. Знать не знал что у него acera и alivio установлено. Через неделю вернулся и купил. Corto Kite trekking bike.

    Тов. Котовский, а почему шоссейник не рекомендуется??

    Сергей, про такие дорогие мембраны даже не слышала О.0, моя стоила 1700 р, 5000 непромокаемости ?? А что дохнет, так ведь специальные гели для стирки есть, по 350 руб. за баночку. Для меня покупка показалась оправданной, но каждый, конечно, решает сам.

    Михаил, я сначала тоже так думала про ситибайк, но свой пришлось продать, т.к. по иным городским дорогам только МТБ и проедет ??

    Хочу напомнить выражение-Мы не настолько богаты,что бы покупать дешёвые вещи. Или попросту-кроилово приводит к попадалову. Каждый раз как только пытаюсь на чём то скроить,судьба бьют по лбу,и доказывает обратное:). Основываясь на собственном опыте хочу сказать,что лучше сразу брать хорошую вещь. Денег занять,или украсть,или ещё чего нить,и взять вел с запасом и функц ями,которые пусть сегодня не нужны,зато завтра,когда пойдёт прогресс, будешь ездить с удовольствием,и радоваться хорошей вещи,а не плеваться,и думать-на фига сэкономил,теперь надо эту куда то деть,и другую покупать,такую же,только чуть лучше

    2Валерий —
    «Интересуюсь опытом покатушек на складнике 20? по ОЧЕНЬ проселочным дорогам.»
    В прошлом году практически каждый день ездил по городу и даче на складнике Giant Expressway с колесом 20?, пробег на нем около 3000км, поэтому могу судить достаточно объективно: этот диаметр колес отлично подойдет для гладкого асфальта и очень ровных грунтовых дорожек. Любые неровности и дефекты покрытия чувствуются очень сильно, так как диаметр 20? натыкается практически на каждую кочку. Поэтому для ОЧЕНЬ проселочных дорог советую выбрать диаметр побольше: 24? или мтб 26-29?, или гибрид 28?.

    Узнать цену самого дешевого и накинуть 20-30% — хороший способ для покупки первого велика. Потом вкатаешься и поймешь, какой тебе нужен следующий.
    Евгений, спасибо! Теперь я знаю, какой у меня был первый велосипед)

    Подскажите стоит ли брать планетарку — внешнее переключение передач надоело — цепь быстро износилась и на нее нельзя поставить жесткий кожух.

    вопрос как я понял не в выборе класса обвеса а в выборе велика МТБ или шоссер к примеру. зачем амортизатор если ты по асфальту катаешь и зачем любителю дорогунный професиональный шимано. если пробег в год не превысит 1000 км. если кассету и цепь заменишь через три года после покупки вела.

    2Валерий —
    «Интересуюсь опытом покатушек на складнике 20? по ОЧЕНЬ проселочным дорогам.»
    А еще есть такая вещь, как низко расположенные педали. При езде по ровным дорогам — не проблема. А по сильно пересеченной местности можно педалью упереться в выступающую неровность на пути. Даже на небольшой скорости очень неприятно! Короче, для пересеченной местности нужны колеса по-больше…

    Я бы добавила для начинающих велострадальцев, что седло можно дать назад, если оно не понравилось!

    Просто надо обернуть полозья толстым слоем изоленты или вложить в резиновые трубки, а само седло обмотать стрейч-пленкой, тогда можно будет сдать его обратно в магаз и продолжать подбирать, пока задница не возрадуется.

    2Никита —
    «Тов. Котовский, а почему шоссейник не рекомендуется??»

    Посоветовать шоссейник для «крайне далекого от велосипедного мира человека»? Нет, к шоссейнику надо созреть сознательно, ибо это подразумевает прежде всего три важных составляющих:
    1). ты умеешь хорошо ездить на велосипеде,
    2). скорость мтб и гибрида тебя не устраивает — хочется больше скорости,
    3). так как место «обитания» шоссейника — это шоссе, то ты осознаешь опасность и знаешь как безопасно делить дорогу с другими транспортными средствами.
    Мне кажется, что советовать его начинающим — это очень ответственное дело.

    2Валерий —
    и Александр М. —
    У меня 20? Forward Ventura CityLine, очень похожий на Джайнт Экспрессвей. Так вот, самое слабое место — всё же отсутствие амортизационной вилки. Для 24? они ещё бывают, для 20? — уже нет. Ещё довольно слабое место у дугообразных рам — сам узел складывания. На просёлке он быстро забивается песком и пылью и может плохо работать или вообще схватиться намертво.
    Остальные проблемы в общем-то решаемы. Колёса для повышения проходимости я сразу переспицевал на обода 18 мм (было 14). Туда садится резина 1,75? и даже, если постараться, то и 1,90?. И вел, в общем-то, стал уже не паркетным. По снежным кочкам в этот сезон идёт неплохо. Но конечно же, он более тряский, чем его «старшие братья».
    Считаю, оптимум для вездеходного складника — всё же колёса 24? и стальная рама, она лучше амортизирует.

    Мне кажется, если человек вообще дружит с головой, и намерен купить велосипед чтобы ездить на нём, а не «чтоб был», то он сам разберётся, на чём остановить свой выбор и в какой магазин идти. Если человек покупает «ашанбайк», то значит он не слишком серьёзно относится к предстоящему катанию, а стало быть, нам на таких индивидуумов вообще не стоит обращать внимание. И вообще, людей, всерьёз задумывающихся о приобретении велосипеда (да и не только), волнует главный вопрос — надёжность. Очень пригождаются отзывы об эксплуатации различных моделей, и именно это, помимо размера бюджета, больше всего определяет выбор. Поэтому, самой ценной информацией в этом плане, на мой взгляд, является опыт эксплуатации, а не «советы бывалых» о том, как выбрать правильный велосипед (правильный, для каждого — свой) То есть, человек должен принять решение самостоятельно, на основе имеющихся данных, только и всего. В своё время, я много прочёл статей в интернете о марке «Форвард», Что это, из чего делается, где делается и т.д., а также отзывы владельцев. Большим открытием для меня было узнать, например, что надпись на раме сегодня имеет маловажное значение, так как фирма-производитель как правило, лишь собирает велосипед из комплектующих, поставляемых со всего мира, и «российский» велосипед будет отличаться от «немецкого» возможно лишь какими-то недочётами сборки, или более дешёвыми комплектующими, помимо того, что будет внушать владельцу чувство неполноценности от приобретения изделия непрестижной (нераскрученной) марки (бренда) Всё это в общих чертах, разумеется. Популярные бренды предпочитают ставить на свои изделия более качественные компоненты. Соответственно, это отражается на цене, но также повышает и престиж бренда, так как, само-собой, более качественные и дорогие компоненты будут реже ломаться и иметь больший ресурс.

    2Потя —
    во многом будет лучше взять вот этот
    http://www.championnet.ru/products/vielosipied-larsen-avantgarde-3-dot-0-men-13
    вместо тимберлайнов.

    Эх похоже верно вы сказали «Многие вело производители имеют в ассортименте модели самого низкого уровня, собранные их компонентов «на грани».».
    Я покупала велик через брата, заказала конкретную модель и судя по тому что было написано на сайте он стоит примерно 300-400$. Но брат умудрился найти и купить за 230$ (остальные деньги себе прикорманил, вот засранец). Ну так проблемы с велом начались сразу, передняя передача была сбита до ужаса (до сих пор сколько с ней не вожусь все равно не могу точно настроить) то не хочет перекидывать с малой на среднюю звезду или же наоборот. Еле добилась более или мение рабочего состояния, все время приходиться попровлять настроки. Ну а обода норовят погнуться на любой маленькой ямке, хоть езжу очень аккуратно :(. Уже несколько раз приходилось править восьмерки.

    Свой первый велосипед( ну не считая «украины» и «старт-шоссе» в детстве),я собрал!)
    Случайно на какой то барахолке купил раму с вилкой(чел пристегнул свой вел ,а у него стащили колеса с рулем) за 100$, колеса руль и всякую мелочевку собрал по друзьям!)
    Хороший был вел ,лет 5 на нем откатал!))

    Евгений,
    на раме написано ветерок, прочитай описание, эта надпись делалась на заказ

    и в целом это была скорее шутка)) поскольку на данный вел я натыкался уже давно, просто вспомнилось по твоему комменту. А называть карбо шоссер на sram rival неплохим немного странно…

    Если желающий примерно определился с тем, какой тип ему сейчас приглянулся (гибрид или горный), то ИМХО вторым и третьим пунктами должны стоять алюминиевая рама и обязательно двойные обода.
    Тяжелый стальной при его таскании по ступенькам быстро отобьет охоту к катанию, а одинарные обода да при наличии (скорее всего) вибрейков замучают восьмерками. Все остальное уже будет приятным бонусом

    на одинарных ободах только ашаны остались, да и со сталью та же ситуация, либо ашан, либо дорогой туринг типа сурли, который новичек и так не купит

    2Abysmal,
    Leo —
    да ну, ребят, ну вы «зажрались», сорри за мой французский.
    Одинарные обода Araya отлично служат у меня на «грузовиках», не то что на велах для свободных покатушек. С вибрейками, да) Правда, такие ещё поискать.
    И «стальные» рамы отлично подходят как для грузового туризма, так и особенно для зимы. На снегу и на льду они гораздо устойчивее, чем дюраль, даже из простой тянутой сталюги. «Тяжесть» и неподъёмность их сильно преувеличена. Имеется в виду хромоль, конечно. Разница в весе в пределах килограмма, а то и полкило. Ничуть они не устарели, просто служат гораздо дольше и это невыгодный бизнес для выкачивания денежной массы из «пипла», вот и всё.

    Согласен с Лео. Сейчас на хромоле только Surly остались и еще пара брендов, не считая раритетов. А одинарные обода действительно перешли в разряд музейных древностей.

    для 20? — уже нет

    Ну не то, чтобы совсем нет… http://www.mrpbike.com/rustler

    Евгений —
    спасибо за поправку! Каждый день эту инфу не пасу. Так чудненько!
    Лишь бы были совместимы со складным рулём, и вполне себе хорошую компактную технику можно собрать на 20? )))

    Первым велосипедом был горный (если не считать «Десны» в детстве, сейчас мне 40 лет). Несколько лет не катался (6-8) и вот в прошлом сезоне решил «вспомнить молодость». Откатавшийся две недели понял, что скорость не та, вел тяжелый и едет плохо! Стал через нэт искать подходящую модель, заодно читая дополнительные статьи по велосипедам, обслуживанию и эксплуатации. За неделю перелопатил тонны информации, понял что я не умею кататься, обслуживать велосипед и плохо разбираюсь в его устройстве! (несмотря на несколько тысяч пробега) Решил начинать все с нуля!
    Поскольку живу в одном из самых недружелюбных к велосипедистам городе, то бишь в Москве, от шоссейника отказался сразу — по бордюрам не попрыгаешь, а водители у нас неадекватные. От горного тоже, т.к. гор нет, асфальт хороший а по грязи ездить не люблю, да и тяжелый он. Естественный выбор — гибрид!
    Почитав статьи о производителях и ценообразовании на велосипеды (спасибо Виктору), остановился на крепком середнячке MERIDA Crossway 100 (дисковая гидравлика рулит. ). На тот момент (май 2020) 23 000руб, аналоги от раскрученных брендов от 27-33т.р. Впечатления от первой поездки просто незабываемые, я летел а не ехал! За месяц вкатался и крейсерская скорость возросла с 25 до 33! Как то разогнался до 49,5 км.ч. не с горки, больше не позволяет аэродинамика! Протяженность прогулок плавно увеличилась с 20 до 50 км. когда позволяла занятость. По накатанному бездорожью гибрид мало уступает МТБ.
    К концу сезона проабгрейдил и усовершенствовал своего коня, вкатался настолько что хочется еще больше скорости и расстояния. Теперь мечтаю о шоссейнике (точнее о цикло-кроссе). Но свою Мериду очень люблю и оставлю для коротких поездок (до 50 км).
    Так что я рекомендую как первый вел для города брать гибрид.

    Сыну (9 лет на момент покупки велосипеда) как первый вел взял ему складной 20? с планетарной 3-х скоростной втулкой шимано. Он научился катался за пол часа, на 3-ий день поехал со мной 20 км! Но самое главное на этом велике легко катается и моя супруга и я (я рост 193, сын на момент покупки 145 роста). Для катания по району и неспешных прогулок самое то!

    Алексей Соленов —
    на последний пост — вот именно! Он тем и хорош, что у него расстояние от седла до руля меняется с высотой, поэтому такие широкие возможности для подгонки по росту.
    А если ещё поставите на него лежак и научите(сь) пользоваться, и более спортивное седло — так сможете на 20? сносно гонять и по шоссе! На своём складнике с аэробаром я от «горных» практически не отстаю, свои 22-25 км/ч он выдаёт стабильно. Можно и до 30 разгоняться))

    2Алексей Соленов —
    «Теперь мечтаю о шоссейнике (точнее о цикло-кроссе).»

    Про гибрид смачно написали ?? аж самому захотелось!
    Что касается цикло-кросса, то все таки советую взвесить зачем он вам: при наличии гибрида, то в чем смысл брать циклокросс?
    Шоссер будет на дорогах быстрее, легче и в дальнобое — лучше. А для «вне дороги» — у Вас уже есть гибрид.

    «Помню со своего вела я первый раз навернулся уже через 2 км после выезда из магазина по пути домой по причине не затянутого продавцами выноса.»

    Чтобы избежать подобных ситуаций, лучше покупать вел в магазине, где веломастер сам болен велосипедизмом (активно катает). Там точно и болтики не забудут позатягивать, и смазки куда нужно не пожалеют ??

    Конечно, такую информацию открыто не найти, понадобится «трусить» знакомых и проводить некоторые детективные расследования… но оно того стоит.

    Взял себе GT Timberline 2.0 Неплохой вариант для первого велосипеда. Кстати брал его за 12 тыс. До повышения цен)) Успел!

    Я думаю первый велосипед должен быть самым простым, зачем тратить деньги если тебе не понравиться и быстро надоест. Купите бу велик и все…

    Главное не ашан и не двухподвес ?? всегда умиляют ребята, катающие на навороченном двухподвесе по городскому асфальту, причем о том, что вилку и амморт можно блокировать — даже и не знают в принципе ??

    Извиняюсь, продублирую тут вопрос (а то может та тема, где спрашивал («Сколько стоит велосипед для начинающих») уже в архив ушла:

    а не порекомендуете, в какую сторону (на каких производителей/марки) смотреть насчёт складного велосипеда для 10-тилетней девочки среднего роста?

    Складной потому, что предполагаются транспортировки поездом, при этом желательно не разбирать велик (собрать потом может оказаться некому).
    И хранить его в квартире в «полный рост» тоже негде, а сложенный — ещё куда ни шло.

    Ну и вообще — такие велики умеют «следовать» за ростом своего хозяина? Заменой колёс, например, на большие и т.п. (понятно, что там вопросы вилки и подвески возникают, но тем не менее)?

    Надо-ли заморачиваться с многоскоростным или сингл-спида хватит?
    Езда предполагается в городе и по парку.

    Andrew —
    Из алюминиевых складников советую или Forward Ventura Cityline, или Diamondback Stowaway 3. Хорошие тайваньские велосипеды на 3-скоростной планетарке. Обслуживание минимальное, внешний вид приятный. По сути, это тот же Dahon, только дешевле. Рамы берут с одного завода.
    Цена, помнится, была около 300 долл. Если дороговато, можно поискать стальной Skyline.
    Именно складники и следуют за своим хозяином всю жизнь.

    евгений, а подвесы то вам чем не угодили?)
    Во 1х иметь 2 вела не бюджетно, во 2х что б до грунтов доехать приходится, по асфальту тоже приходится покатать, ну и в 3х спине так комфортнее;)

    Александр М. —
    я все таки не профессиональный спортсмен и даже не продвинутый любитель, мне 40 и под сотню весом. Соревноватся нескем да и нехочется и рекорды скорости ставить не собираюсь. Поэтому возможность поставить более широкую резину (те же слики или полуслики) для меня очень важны, еще система у цокло-кроссера как правило 46/36 — для такого катальца как я оптимальна (у шоссера кто не знает она 50/34 или того круче 54/39!). Такая система позволит мне поднять крейсерскую скорость ближе к 40км.ч. и более равномерно использовать передачи, что уменьшит износ кассеты. да и цокло-кроссеры сейчас плавно переходят на дисковые тормоза!

    За 2 сезона купили с женой 5 великов, начали с велосипеда за 300 зелёных, учил её ездить в 35! то лет, у самого перерыв 30 лет был, думал она раз упадёт и бросит, а велик мне останется…, просчитался я тогда, она научилась за 2 недели и мне пришлось себе покупать но уже за 500…, к августу понял что не мой размер, а жена на своём гибриде никак за мной не успевала по кочкам и на распродаже купили мне за 1300, ей за 1000 зелёных. В итоге она меня обгонять стала на приличной технике…, а в последующем сезоне я себе купил классный найнер почти за 2000…, катался до -5, не мог остановиться, хотел и зимой-не вышло. ЖДЁМ ЛЕТО!…
    Полностью поддерживаю, что начинать надо с недорогого…, может оно и совсем тебе не надо…
    P\S а два первых велика я очень даже быстро продал на авито.

    Сергей_К —
    неправильный подход к делу, вы еще на складном с гор попробуйте! не пытайтесь найти универсальный вел, это невозможно. Можно и на шоссейнике по грязи, но не какого удовольствия! А на мой взгляд главное в велосипеде это удовольствие которое получаешь от процесса. А оно зависит от правильного выбора и применения велосипеда.

    Алексей Соленов —
    не-не-не, Вы меня чуток не так поняли. Я не стремлюсь к универсальности, велосипедов у меня 10 штук и все разные! Складнику просто хотелось придать больше возможностей — он хоть и городской и даже больше районный (в городе) по радиусу действия, но уже не паркетный, т.к. в городе встречаются разные дороги. С лежаком это уже совсем другой норов у велосипеда! На нём замечательно вкручивать против ветра, что с рулём-палкой сложно себе представить. И только это моё ноу-хау, а во всём остальном при его доработке я просто доверился человеку с большим опытом, и не прогадал ??

    Всем привет у меня первым велосипедом (после старых советских ) был Alpine на 26 колесах дорожный его особенностью было то что у него не было цепи велосипед был карданный заказывался по каталогу из Италии отличный велосипед но тяжеловат он весит 20 кг очень хорош для катания зимой и в мокрую погоду практически не требовал обслуживания у велосипеда стоит планетарная втулка на 8 скоростей.Я бы его не поменял если бы не его вес. Второй купил КТМ Ultra Fun отличный вел. В следующем сезоне планирую еще приобрести Циклокросовый.А для начинающих посоветовал бы приобрести к велосипеду в первую очередь шлем ремкомплект обезательно мульти ключ (шестигранники) и пожалуй самое главное хорошее седло чтоб пятая точка не болела лучше всего конешно же Bruks norov или что то из этой серии.

    Если не считать Ригу, которую мне дедушка отдал в свое время, то первым велосипедом был GT Avalache 3.0. Причем я особо не выбирал, просто некоторое время думал каким спортом занять свободное время и выбор пал на велосипед. Пошел магазин и взял тот, что в то время был в наличии моего размера, у нас в то время с великами напряженка была, в основном продавались так называемые «ашаны», а я хотел что-нибудь понадежнее. Потом понял, что в основном езжу по асфальту за городом и решил купить шоссейник, взял Спеш. За бренд переплатил конечно порядочно, но очень уж хотелось велик как у Контадора:) Так с тех пор на нем в основном и езжу. На Аваланче теперь только по лесам, когда появляется соответствующий настрой

    Начинающие велосипедисты! Обращаю ваше внимание на приобретение нормального седла!
    На дешёвые велосипеды, как правило, ставятся отстойные сёдла. Сделав несколько мучительных велопрогулок, желание и дальше кататься в таком же духе может пропасть.
    Никакие настройки положения седла ничего не меняют — остаётся ощущение, что тебя велосипедом имеют. Так что критически подходите к вопросу выбора правильного седла — на этом сайте автор уже раскрыл свой горький опыт и привёл несколько полезных советов.

    На велосипедах среднего ценового диапазона ситуация может быть другой: когда производитель укомплектовал боевого коня подстать ему нормальным седлом (мой случай со вторым велосипедом).

    Никогда не стоит бросать начатое из-за первых неудач и мелких досаждающих и раздражающих моментов. Всё можно исправить.

    Могу порекомендовать простое правило — задний переклюк не ниже Shimano Alivio или Sram X5.
    В дополнение при прочих равных (или чуть дороже) — вилка с масляным демпфером.
    Почему просто — потому что можно эти два вопроса/критерия задать озвучить продавцу, пусть подбирает.
    Ниже брать — не рекомендую, так как это напрямую скажется на комфорте и последующих затратах на обслуживание.

    Вначале хотел купить гибрид. но потм от друзей узнал что есть такая штука — найнеры. Начал искать про них материал, понял что это именно то, что мне надо. А дальше уже стал искать модельпо моим возможностям. Выбрал, поехал в магазин и купил что хотел. так что в этом плане я действовал не типично — перед покупкой знал что хочу ??

    Приветствую всех собравшихся.

    Виктор, к третьему пункту поправка. Передний и задний фонари и звонок на велосипеде должны быть непременно. Мало ли что случается в жизни и в дороге, а темнота имеет свойство подкрадываться незаметно.

    Ну и ещё — обязательно надо подумать, как быть, если в дороге накроет дождём. Раньше я писал про дождевик, но теперь, как и ты, тоже почему-то стал в нём упариваться, надо искать решение получше. Надеюсь, что найду.

    Первый вел,если не считать «Урала»,был МТВ»Штерн»брал в спортмастере.Цвет понравился.Во время выбора зашел каталец с таким же, он и посоветовал.Предварительно проштудировал тему в сети.На сайт Котовского попал случайно, считаю его самым полезным для начинающего катальца.Виктор-спасибо вам от души.

    для Aalex69… Двухподвесы «неугодили» тем, что эти велосипеды сделаны НЕ для асфальта и НЕ для новичков… а тут разговор про первый велосипед. Или Вы думаете что новичек сразу поедет с гор скакать или лестницу шатать? Неее… Я за гибрид, причем дешовку покупать не стоит, т.к. продать его потом просто нереально, а хороший (дорогой?) велосипед всегда можно продать почти не потеряв в деньгах при этом.

    Большое спасибо.
    Собираюсь поменять свой бесскоростной Стелс на товарища со скоростями. Ваша статья очень кстати.

    Евгений —
    специально искать двухподвес для новичка и я бы не стал. Но хороший пружинный двухподвес начального уровня очень много может дать для изучения механики велосипеда, искусства навешивать всякие прибамбасы, багажники и т.д. Мне достался такой хороший аппарат в ноябре на распродаже, трудно поверить, за 200 долл. С дисковой механикой, двустенными ободами, эллиптическими звёздами системы и вполне гоночной компоновки. Очень прочный и в то же время лёгкий для подвеса. Было это в середине 2000-х. По тем временам для наших и не только наших дорог такая проходимость имела большое значение. А когда не нужно, я блокировал заднюю подвеску.
    И он, можно сказать, сделал из меня настоящего утилитарного велосипедиста.
    Потом его угнали. С удовольствием и сейчас взял бы такой, да вот что-то не попадаются…(((

    У меня стелс навигатор, недорогой, всё выносит

    ДЛя ВАЛЕРИЙ: Я катала на складнике Stels Pilot 750 17 — 20 км в один конец. Самое, что мне не понравилось — ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО брать крутой длинный подъём. Педали у этого вела расположены высоко — за всякие выступы и неровности не цепляется. Сильно выбитая просёлочная дорога (после самосвалов и гусеничных тракторов) — нормально — не скользит, не ведёт (после дождя, почва — глина). Ездила и в ледяной дождь (пока в воздухе дождь, как попадает на асфальт лёд) на обычной шоссейной резине — устойчив, если не гонять и ехать со средней скоростью. Короче — можно, если трасса не имеет крутых подъёмов.

    Первый вел, мне кажется, может быть любой — все равно человек не знает, как и где он будет кататься в дальнейшем, сколько бы материалов не перелопатил предварительно и сколько бы советов не выслушал. А вот откатав сезон-другой, уже можно начинать выбирать, основываясь на собственном опыте.

    Свой первый велик купил — полуашан. Покатался одно лето, а когда попробовал на хорошем прокатится то на следующий сезон взял себе Трек 8.6 » почувствовал разницу». Но все равно начинать надо с простого чтобы было с чем сравнить и куда стремится. Ну и прислушатьсяк своим оощущениям.

    Всем привет! покупая свой первый байк, я(наверное, как и каждая девушка) обращала внимание на расцветку:) Чуть позже поняла глупость происходящего. Вобщем, выбирала диаметр колес -это обязательно должен был быть 29. А также, обращала внимание только на горные МТБ. Цель -ездить длительные покатушки в пределах своей страны. Мой выбор пал на модель байка cannondale feminine tango 6, 2020, обошлась мне в 23000 грн(для начального уровня). Продали со скидкой за 13000 грн! От велосипеда получала удовольствие, учитывая,что ежедневные расстояния преодолевались около 30 км в день.
    Позже, поняла, что ошиблась с весом. Велосипед весил 14 кг+ поставленные злые антипрокольные покрышки добавили веса.. Ещё позже углубилась в велоспорт и до меня дошло: всё дело в весе велосипеда и его трансмиссии. Если легкий вес, то это действительно удовольствие. Но чем легче вел, тем ценовой сегмент его дороже соответственно… Моё мнение -главное в велосипеде это его легкий вес(если не карбон, то можно поставить легкие колеса) и качественное оборудование. Это 2 составляющих, которые важны для камфортной езды. Мнение субъективное, из собственного опыта, поэтому не судите строго ??

    первый вел дедова Украина, позже Десна, Альтаир, в 1998 году — чешский, 18 скоростной «горный» стальной ригид на люминявых однослойных ободах, неправильной задней втулке, с манетками а-ля турист, но на руле… Каждый день после универа, а иногда и вместо — 30-40 км… 10 лет, замены звезд, кассет и цепей, переклюка заднего и всех тросов… короче, осталась рама и манетки. А, еще седло, подмотанное изолентой. с 2008 — несистематические катания, 2020 — замена тормозов, системы, кассеты и цепи, одна покатушка — и покупка нового вела — именно такого, как хотел! На пружиномасле, гидре, деоре и хт. Правда система окталинк — шатуны поскрипывают. Но финансы… Сезон — доволен. небольшие прыжки и спуски с корнями выдерживает.

    Первый из моих «современных». Многому научил и многое пережили вместе.
    http://vk.com/photo30567247_337049570

    Alina —
    согласен с Вами, первый вел стоит покупать по любви с первого взгляда! ))) Его надо увидеть, пообщаться с ним! А ещё можно сделать так, чтобы тебе его подарили)))) Подсказать просто. И это начало, а не конец всему! В смысле, симпатия. Как и кругом в жизни)

    Первый велик был складным японцем Doppelgaenger — но я ж не знал, что меня так затянет в километры и путешествия, пусть и по ближнему Подмосковью + подкупила его компактность (складывалась и рама и руль). Прошел на нем 200 км и понял, что надо брать мтб, который вот уже почти 3 года без единого сбоя ходит там, куда занесет его хозяина =))

    Сергей, вел за 10-13 000 сейчас — это как раз модели прошлых лет, но с вполне хорошим навесом =)

    Заценил ваши велосипед — зауважал! ?? Да, в Харькове большие традиции у велосипедного движения. Мы тут в Киеве тоже стараемся не отставать. ?? Все жду потепления и чтобы почище стало, чтобы успеть покататься вдоволь, а то с событиями немного начал переживать, что можно и не успеть…

    Герхард —
    «Первый велик был складным японцем Doppelgaenger — »

    О, кстати, классный складник! Давно его в нете наблюдал, очень нравился. Поздравляю, хорошее у вас было начало! Надеюсь с покупкой мтб вы не продали свой складник! Потому, как Серегей_К тут говорил, складник это тот велосипед, который следует за владельцем всю жизнь! Я, как узер и складника и мтб и шоссера, разделяю это мнение! ??

    Александр М. —
    Спасибо! ?? Там в альбоме они ещё далеко не все выставлены. А начиналось всё именно с этой конячки, в цвет «помаранчевой революции». Энтузиазм тогда был бешеный))))

    И Вы правы, Харьков — это апофегей ))
    Ролик не мой, но тут всё! )
    http://vk.com/im?sel=9567250&z=video13074029_170848217%2F12a4d47c4fa1e5f420

    Ахахаха! :)))Класс! Ребята молодцы! Спасибо, Сергей, подняли настроение! Майже весна:)))

    Мои рекомендации, т.к сам покупал первый норм вел…: тормоза-дисковая механика, нормальная более менее., вилка- эластомерная, пружина- масло., воздушка-нет. трансмиссия — чем больше звёзд в кассете, тем дороже цепи итд………Вообще велосипед как машина, ( так оно и есть)чем дороже тем и дороже обслуживание и ремонт….Выбор Ваш……..

    Да, парни жгут! Если бы я в такую поездку отправился — по снегу! — то только в сапогах и на топталках. Впрочем, на контактах я вообще никогда не ездил.

    Василий Дульский не судите о том чего не пробовали.

    В прошлом году купил велосипед, не зная про этот сайт:( очень интересно почему за облегченным нужен более качественный уход, т.к. собираюсь взять облегченный.. И отличаются ли они чем нибудь еще кроме веса?:) обожаю ваш сайт, он перевернул мой внутренний мир:) благодаря ему проехал 50 км, на след день столько же, а я инвалид 1й группы:)

    Да и при первой покупке обращал внимание на дисковые тормоза, лепестковые переключатели скоростей и противоударные обода:) с дорогами у нас плохо.. Даже на набережной

    Зудело у меня уже давно. Но разные жизненные обстоятельства складывались всё не в пользу покупки велика.И вот. Свершилось.Я и он нашли друг друга на avito.ru. Его зовут Trek3700, бело-красный красавчик из Германии,технически по-немецки идеально настроен и смазан.Цена 8000 рублей при цене эвро в то время- 50 рублей за эвро. Подходяще для человека, кому за 45-ть и перерыв в вело жизни больше 30-ти )) Это был ураган и землятрясение, почти как в первую брачную ночь… первые два километра пути. Я засучил штанины и помчался как смог, слегка смущаясь отсутствию возможности присесть, т.к. седло в моём понятии отсутствовало, а присутствовало нечто под названием fi’zi:k, жёсткое и узкое, но такое же бело-красное, как и вел, стильное, из Италии… Домой возвращался пешком, я улыбался и морщился от боли одновременно, через день седло было безжалостно поменяно на другое, мягкое и широкое, хотя и не выброшено в сердцах, очень предусмотрительно. Я быстро оброс новой кожей, велоодеждой с памперсами и каской. Попа одумалась и болеть перестала, и даже разрешила вернуть симпатичную итальянку на место, они очень подружились… Вот так. Я влюблён, помолодел и похудел на цифру «15», летаю по окрестностям, дорогам и тротуарам, на зависть сидящим в пробках автоснобам. Чего и вам желаю.

    Первый вел должен быть не ниже GT agressor 4. Конечно переклюки скоро начнут глючить, но понять сам смысл мтв будет достаточно!

    Берите синглслпиды! Дертовые или стритовые. Не пожалеете. Для города лучше не придумать. Эти байки универсальны. На них можно делать все, что угодно, а не быть жестко привязанным к краю асфальтовой дороги.
    Как правило, качественные, легкие, крепкие и дорогие байки — сингспиды.

    Вот и каламбур придумался: «Велосипед: кому Vesta, а кому — невеста…» ??
    Мне повезло сразу — мало того, что дешевле найти было нереально, так ещё и за пару лет моих издевательств даже колёса не восьмерят ??

    Виктор, привет. Я думаю, что большинство катальцев со временем приходит к тому, что охота пересесть на шоссер. Я, например, катаюсь на гибриде, но недавно заехал на тест драйв в магазин и попробовал прокатится на шоссейных велосипедах. Мне очень понравилось и теперь я загорелся шоссейником!) Было бы круто, если бы ты написал статью на тему выбора первого шоссейного велосипеда. Как я понимаю, там есть свои тонкости. Например мне не очень ясно, что такое эндурорама или эндурогеометрия на шоссейнике. В интернете тоже ничего путного не нашел…

    Добрый день . Хотелось бы уточнить для себя некоторые моменты .
    Выбираю себе велосипед для ежедневных катаний по городу и пригороду ( большая часть будет ровная дорога , но без пересеченки не обойдется ) , так какой раме отдать предпочтение ? Хромолевой или все же алюминиевой ? И стоит ли гнаться за переключателями более высокого класса ?

    Думаю, многие катальцы со мной согласятся — статью можно было начать с фразы: «Какой бы первый велосипед Вы ни выбрали — Вы ошиблись!»
    Я три года назад выбирал вел по принципу «уложиться в 10000». Выбрал МТБ по принципу «яжпобездорожью». И ошибся. Сейчас пересел на гибрид. Чувствую склонность к увеличению скорости и очень хочу поучаствовать в бревете. После вчерашнего прочтения статьи про циклокроссеры, захотел его))
    Богдан, личное мнение по Вашему вопросу: у меня Merida Crossway 15-V, оборудование — нижняя грань разумного (задний переклюк Acera, передний Altus, шатуны/кассета/манетки уровня Tourney/Altus). За нынешний сезон — 1500 км — переклюки пришлось регулировать только раз (и то после полной мойки и общей перетряски вела).

    Богдан —
    27.06.2020 в 18:59
    Так какой раме отдать предпочтение ? Хромолевой или все же алюминиевой ? И стоит ли гнаться за переключателями более высокого класса ?
    ___________________________________________________________

    Я бы выбрал алюминий как более дешевый и легкий вариант. Правильный хромоль (если он везде в раме) служит долго и надежно.

    И зачем вам переключатели? Делайте из байка синглспид, и будет вам счастье. По крайней мере, головной боли по поводу «плохо переключается, скрипит, ломается» не будет.

    Но если вы свое тело бережете от нагрузок при впиливании в гору или езде по пересеченке (хотите комфорт), то берите качественные переключатели. Другие варианты сразу отметаются, ибо доставляют слишком много хлопот.

    Доброго времени суток! К сожалению не знал раньше о существовании сего полезного сайта)
    Впрочем по теме — первый мой выбор был неосознанным, скорее опирающимся на два критерия: горник, красивый)) Думаю, многие начинающие «катальцы» руководствуются подобными критериями. Это был Стелс Навигатор, стоит отметить, что он был весьма неплох и вполне надёжен. Покатав на нём примерно сезон, начал понимать, что хочу поменять и для чего. Посему к выбору замены подходил уже более взвешенно. Нынче езжу на французе Cronus 29?.
    Несмотря на то, что первый мой стелс был весьма и весьма бюджетной «лошадкой», благодаря ему я, во первых полюбил длительные велопрогулки, несмотря на перерыв в катании в 35 лет, но ещё и позволил понять какими критериями пользоваться при выборе. Так что посоветую тем, кто присматривается к сему увлечению и не жаждет убивать семейный бюджет — не покупать «сломя голову» ашаны, а присмотреться к бюджетным предложениям б/у велосипедов, хотя бы на том же авито.Тем паче, как показал мой опыт, потребуются ещё не самые малые вложения, как то крылья, багажник, фонари и прочее…
    К слову, благодаря изменению курса валют, за прошедший год, продал свой стелс там, ровно за ту же сумму, за которую приобретал год назад))

    Недавно купил велосипед GT Avakanche Elite в триале.
    Потом только наткнулся на ваш сайт и не могу оторвать глаз. НА меня уже моя девушка обижается, что уже второй день только и читаю ваши статьи xD
    Ладно, вопрос такой: Как тип моего велосипеда? Он горный или гибрид? Читал у вас в одной статье, что есть горные байки, у которых рама уже как у шоссейника.
    Сколько не пытался найти информацию об моем велосипеде, нашел что он кросс-кантрийник. Но мне это ни о чем не говорит.
    Пользуясь случаем задам вопрос о вилке SR Suntour XCR 32 RL DS 27,5?. Она считается хорошей или тоже вилко-имитатор?

    Владимир, ваш велосипед — горный, вилка — более-менее.

    Сколько не ищскал информации о том как отличить например гибрид от горного, или же гибрид от туринга и т.д., так ничего не нашел. Везде сказано, что зависит от размеров рамы и колес. Однако как именно определить я так и не нашел.
    У меня есть горный велосипед Avalanche Elite. И вроде как 60км по трассе на нем я проезжаю в легкую. Не к чему придраться. Но везде пишут, что тот же самый гибрид по трассе должен идти легче и быстрее. Туринг еще легче, а шоссейник дак вообще летать по сравнению с моим горным. Я понимаю, что шоссейник не хочу. Но попробовать прокатиться на туринге или гибриде хочется, чтобы почувствовать эту разницу о которой все говорят. Однако даже в магазинах CRC и Wiggle я не нашел турингов.
    Кароче, я веду к тому, что хотелось бы увидеть статью о том, как они различаются. Ведь я даже про своей велосипед до конца не знал, что он горный, а не гибрид не смотря на размер колес 27.5.

    Так же было бы интересно узнать вот что: У моей девушки Mer > Однако на моем велосипеде скорость с наилучшим КПД гораздо выше чем у нее. Я задался вопросом из-за чего это. Думал что из-за размера колес, но вычитал, что большие колеса более быстрые, но требуется больше сил на разгон. Маленькие наооборот. Разгон легкий, но скорость поменьше. Значит если со мной поедет мужик на такоме же горном велосипеде как и у меня но с 26ыми колесами, то он мне будет уступать только в максимальной скорости. И то это спорный вопрос из-за сопротивления ветра. А значит в целом мы нам будет практически одинаково комфортно катать. Продолжая разбираться в чем дело, я сел на ее велосипед и попробовал прокатиться. Был удивлен, что для разгона на ее велосипеде я трачу в 2 раза больше сил чем на своем. Такое чувство, что у нее ротор трется о колодки. Но проверим все, включая втулки, я не нашел ничего, что могло бы мешать «легкой» езде. Тут я совершенно запутался. На 26ых колесах разгон должен быть легче, а в реальности получается наоборот. У меня как перышко взлетает, а у нее приходится реально потрудится, чтобы разогнать до нормально скорости. По весу велосипеды примерно равны. колеса тоже примерно равны. В чем дело, я так понять и не смог. Может вы мне подскажете? Может дело в резине? У меня continental race king, а у девушки Merida, 26?1.95

    Вот думаю купить ей другой велосипед или этот можно довести до ума?

    Я писал на тему гибридов
    http://kotovski.net/gibridyi-kakie-dlya-chego-i-dlya-kogo/

    И немного про туринги:
    http://kotovski.net/kakim-dolzhen-byit-idealnyiy-turing/

    Подскажите пожалуйста велосипед в пределах 15000,хочу кататься по городу в СПб,понимаю что банальный вопрос, но чем больше прочла и посмотрела видео о велосипедах,тем более прихожу к выводу, что за эти деньги я могу купить только хлам.Уже приходят мысли, что и не покупать вовсе((( Крик души

    Доброго времени суток, Виктор.
    Недавно наткнулся на ваш сайт, очень полезный и интересный, прочитав о вас, как я понял, вы тоже живёте в Эстонии, значит, мы земляки.
    Хотелось бы узнать ваш e-mail, т.к. здесь общаться неудобно, а у меня имеется пара вопросов о покупке велосипеда в Эстонии (как начинающему велосипедисту). ??

    Я извиняюсь, но не консультирую персонально. В Эстонии велосипед можно купить в любом велосмагазине. ??

    При бюджете примерно в 250 евро где бы вы порекомендовали купить велосипед (сайтом интернет магазина или сам магазин)? Судя по статье, в России есть как специализированные магазины, так и обычные супермаркеты, у нас, как вы уже знаете, в качестве крупных супермаркетов Rimi или Prisma, по крайней мере в нашем городе там имеются велосипеды, но вот вопрос к вам, как к эксперту, да и земляку, стоит ли брать велосипеды там? ??

    Несмотря на низкий бюджет, всё-таки хочется купить что-нибудь долговечное, что не развалиться через пару поездок, ездить планирую часто. ??

    За 250 евро новый велосипед вряд ли купишь. Хлам из Призмы не в коем случае не брать. Ищите подержанные варианты на форумах biketime.ee и http://velo.clubbers.ee/foorum/index.php

    Уважаемый Котовский, хочу поблагодарить вас за отличный сайт. Не имея опыта в велопутешествиях и представления о том как устроен велосипед, мы с сестрой задумали проехать от Москвы до Владивостока на велосипедах. Большую часть информации почерпнули с вашего сайта. Вы пишите очень доступно и понятно, как раз для чайников)) 28 апреля этого года мы выехали в своё первое велопутешествие, правда из Питербурга, а не из Москвы, и 26 октября въехали во Владивосток.

    Спасибо вам и удачи на дорогах!

    Досадно, что за 250 новый велосипед вряд ли получится купить. ?? Последовал вашему совету, решил поискать какие-либо б/у, большинство цен не укладывается в бюджет (от 500+ евро), а если искать на других сайтах, то вырисовывается другая проблема — далеко от родного города.

    Решил посмотреть в вроде как фирменных магазинах, удалось найти вот такой вариант, как считаете, похоже ли это на велосипед? http://www.rademar.ee/toode/kross-hexagon-x1-2/

    День Добрый. Мне 46 лет, ровно год назад начал ездить на старт-шоссе, для себя покорил 150 км. Засматриваюсь на бревето, но чувствую что такого вела недостаточно или нужно его модернизировать. Что посоветуете, если другой вел, то какой лучше, так как в неделю стараюсь пару раз выезжать по 30-50 км, а один раз в месяц на 100км.

    kolizey, если думаете о новом велосипеде для бреветов, то просто купите шоссейник начального уровня. Модернизировать СШ, на мой взгляд, не имеет смысла.

    Хочу оставить комментарий к видео:
    Хорошее полезное видео, много полезных советов, только обязательно добавьте в него, что цена такого велосипеда который можно выбрать руководствуясь Вашим советам, будет не менее 400 у.е., а возможно и дороже. Я вообще продавец велосипедов из Беларуссии г.Минск, и самый дешёвый велосипед в наших веломагазинах стоит 150-200 у.е., и наш народ посмотрев таких видосов, начинает с бюджетом в 200 у.е. выдвигать данные требования к велосипеду, а ведь не секрет, что наши братья китайцы могут сделать всё, что угодно им только поставь задачу, вот только качество такого велосипеда за 200 у.е. будет отвратительным

    https://youtu.be/rbV1Fj1ROy8 сколько стоит такой велосипед?

    Здравствуйте, Виктор. Друг втягивает в покатушки на велосипеде, и посоветовал ваш сайт. Огромное количество полезных статей, начитавшись которых я таки подобрал себе 2 варианта велосипеда.
    Jamis Durango 29 expert и
    GT Avalanche 9R elite. Никак не могу определится что же лучше взять.
    Может сможете что-то подсказать, посоветовать.
    О себе: высокий рост (что и является проблемой при поиске велосипеда), вес около сотни.
    Заранее спасибо!

    Подсказать не могу, выбирайте то, что больше нравится. Не запаривайтесь на тему выбора первого велосипеда — это не на всю жизнь. Рост, если он меньше 195 и вес, меньше 120 совершенно не проблема, любой велосипед в самой большой ростовке подойдет под такой рост, и если просто ездить, то под сотней обычный вел не развалится точно.

    Хотелось бы услышать ваше мнение. Выбираю велосипед жене, увидел вот такой вариант — https://www.velostrana.ru/specialized/jett-comp-29/
    Как считаете, стоит ли заморачиваться на спеш и хорошую (надеюсь) раму, как основу велосипеда или стоит посмотреть на более продвинутый по навесному оборудованию велосипед в этой ценовой категории?
    Заранее спасибо!

    а вы не смотрели на нечто эдакое :
    https://olimpvl.ru/catalog/sport/velosport/velosipedy_gornye/velosiped_polygon_xtrada_6_2x10_27_5_plg_aixp27x6d_grn/

    как по мне так под пункты 4 и 5 статьи подходит просто шикос, т.к. те же мерида,куб,скотт ,джиант..за такую стоимость предлагают в своей массе эластомерку,и навеску классом ниже.

    Спасибо, очень интересная статья! Поделюсь со своими друзьями обязательно! С наилучшими пожеланиями всё подробно и понятно!

    Читайте так же:

    • Радуга зимой примета Приметы про радугу Радуга – красивое и вполне объяснимое в летний период года явление природы. Но в зимний период она встречается крайне редко. Отсюда и пошли приметы и толкования данного […]
    • Интересные факты о зубе 18 интересных фактов о зубах Зубы — жизненно важная часть нашего организма, без них мы попросту не могли бы пережёвывать пищу. Впрочем, это справедливо не только для людей, но и для […]
    • Аккорды на песню би 2 молитва Молитва — Би-2 Молитва, аккорды: Дополнительная информация о песне «Молитва»: Песня вошла в саундтрек российского фильма-катастрофы "Метро" – фрагменты выступления группы были […]
    • Золоченое таро значение Gilded Tarot — Позолоченное Таро (Золоченое Таро) Характеристика Gilded Tarot — Позолоченное Таро (Золоченое Таро) Оригинальное название: The Gilded Tarot Автор: Ciro Marchetti, […]
    • День стрижки по фэн шуй Nav view search Навигация Искать Постригся правильно – притянул к себе удачу " […]
    • Как побороть в себе обиду на человека «Пережевывая их, мы изъедаем сами себя» Как перетерпеть обиды Если бы нам представилась возможность увидеть, в каком состоянии пребывают души людей, то наверняка мы увидели бы, что […]

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *